Voor ze aan de APK zou gaan sleutelen, wilde ex-minister Karla Peijs eerst het rapport van de verenigde Europese RDW’s (de CITA) afwachten. Dat rapport is er nu. AD-journalisten Olof van Joolen en Mark van der Werf deden net of ze het al gelezen hadden: “De CITA stelt voor auto’s om het jaar een APK te laten ondergaan tot ze acht jaar oud zijn. Pas daarna is een jaarlijkse keuring nodig.”

‘CITA-advies’

Met dat ‘CITA-advies’ bestookten ze enkele politici, maar die waren al op hun hoede. VVD kamerlid De Krom: “De VVD wil al jaren een versoepeling van de APK, maar wil het CITA-rapport eerst zorgvuldig bestuderen.” SP-kamerlid Roemer: “De SP vindt minder vaak keuren een goed idee als dat inderdaad verantwoord is.” PVDA-kamerlid Roefs wilde sowieso al niets weten van een verlaging van de APK-frequentie en de Christen Unie “beraadt zich nog op een APK standpunt”.

Laf of verstandig?

Al dat: “We beraden ons nog…”, “…eerst zorgvuldig bestuderen…” en: “… als dat inderdaad verantwoord is…” zou je laf kunnen noemen, maar het is ook wel erg verstandig. Want wat staat er eigenlijk in het CITA-rapport?

Veiligheid in gevaar

Allereerst staat er in, dat voertuigen steeds meer taken overnemen van hun bestuurder. Denk aan ESP en ABS. Als dergelijke systemen falen is de veiligheid in gevaar. En: met de leeftijd en het kilometrage neemt de kans op falen van die systemen toe. Om die reden vindt de CITA de controle op de goede staat van voertuigen belangrijker dan ooit. En die controle, zo meent de CITA, moet gericht zijn op zowel mechanisch als elektronisch falen.

Meer en strenger

Daarom pleit het rapport voor strengere APK-eisen, op meer voertuigaspecten, waaraan een groter deel van de voertuigen op de weg ook daadwerkelijk moet voldoen.

Aanbevelingen

Om aan dat streven te kunnen voldoen doet de CITA een aantal aanbevelingen voor de korte termijn (2010) en voor de langere termijn (2020). Die lange termijn aanbevelingen gaan vooral over onderzoeken. “Breng het verband tussen ongevallen en defecten aan de nieuwe elektronische veiligheidssystemen beter in kaart.” “Onderzoek hoe je de APK-keuringen in Europa nog effectiever kunt maken.” En: “Onderzoek hoe je ze kunt harmoniseren.”

APK voor motorfietsen

Dan de korte termijn: “Landen die dat nu nog niet doen kunnen veel winst boeken door auto’s vanaf hun achtste jaar ieder jaar te keuren. Of nog beter, vanaf hun zevende jaar.” En: “Periodieke controle op de werking van ESP levert 2,6 keer zoveel op als het kost. Door ook ABS en airbags te controleren is nog meer winst te boeken.” Ten slotte: “Uit onderzoek na ongevallen blijkt dat periodieke controle op motorfietsen veel leed kan voorkomen. Ook controle op bromfietsen is nuttig, maar stuit wellicht op praktische problemen.”

En dus…

Kortom, de boodschap is duidelijk. Graag periodieke controle op meer voertuigaspecten. En: landen die te weinig controleren moeten hun keuringsfrequentie opvoeren. Wie in dit rapport leest dat de keuringsfrequentie in Nederland best wel wat naar beneden kan, leidt aan een bijzondere vorm van dyslexie.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)