Dijkstra en Postma zijn bang dat 100.000 tot 125.000 Nederlandse dieselauto’s vanaf 2022 afgekeurd zullen worden, terwijl ze in andere Europese landen wel door de keuring zouden komen. “Door deze strenge interpretatie van de Europese regelgeving wordt de te goeder trouw handelende automobilist op hoge kosten gejaagd.”

Onmogelijk alternatief

Daarmee houdt het niet op. Dijkstra en Postma verzoeken de regering “voor nu de focus te leggen op voertuigen waar met opzet een roetfilter is verwijderd en niet de te goeder trouw handelende automobilist te bestraffen”, en: “voorts van de invoering van (deze vorm van) roetfiltertest af te zien en de Europese uitwerking af te wachten.”

Slechte roetfilters of het gebrek aan roetfilters moet dus nog steeds worden aangepakt, maar alleen als de autobezitter niet te goeder trouw is. Dijkstra houdt er voor het gemak geen rekening mee dat de keuring hierin niet kan voorzien.

Immers: bij auto’s met een eerste toelating na 31-12-2005 wordt pas een roetmeting gedaan als er emissiegerelateerde foutcodes worden gevonden. Een autobezitter die toch al niet ‘te goeder trouw’ handelt zal deze foutcodes eenvoudig laten wegschrijven, waardoor de auto zonder (goed werkend) roetfilter fluitend door de APK rolt. Dat maakt het streven van Dijkstra en Postma even nobel als onhaalbaar.

Betere oplossingen

In ieder geval is de roetfiltertest voorlopig van de baan. Kamerlid Dijkstra geeft in een persoonlijke reactie aan: “diverse oplossingen en alternatieven te hebben die beter werken.” Bij AMT zijn we benieuwd. Wordt vervolgd!

Lees ook: Meerekenen met de staatssecretaris: Verdient de APK-roetdeeltjesteller zich terug?