Automatische transmissies hebben onderhoud nodig. De olie veroudert en dikt in, waardoor het moeilijker door de kanaaltjes en de ventielen in de transmissie stroomt. De transmissie gaat daardoor ruwer schakelen. Op den duur kunnen de fijne oliekanaaltjes van het “brein” verstopt raken. Dan schakelt de transmissie helemaal niet meer, of hij raakt defect.

“Goed onderhoud is dus essentieel. Veel garagebedrijven zijn prima in staat om het gewone onderhoud te doen, maar soms ontbreekt de kennis en ervaring om meer te doen dan olie verversen”, stelt Paul Bliek, projectleider Marketing van ZF Services Nederland BV.

Onderhoud en diagnose

Om die reden biedt ZF Services Nederland de mogelijkheid om dit onderhoud bij hen in Delfgauw of Vilvoorde te doen. Vaak kiezen mensen daarvoor als de transmissie niet helemaal naar wens meer functioneert. Een ervaren ZF-monteur maakt dan samen met de klant een proefrit. Omdat hij dit werk dag-in, dag-uit doet, kan hij haarfijn beoordelen wat er met de transmissie aan de hand is. Aan de hand van zijn bevindingen wordt een “behandelplan” vastgelegd.

[intermezzo:1]

Is onderhoud genoeg, dan verwijdert de monteur de oude olie, het filter en het “brein” van de transmissie. Enkele vitale delen worden vervangen en de transmissie wordt weer opgebouwd. Als het nodig worden externe leidingen en koelers schoongespoeld. Daarna wordt de transmissie gevuld met nieuwe ZF-Lifeguard olie.

Revisie via een ruilsysteem

Zijn de problemen groter, dan moet er een revisie plaatsvinden. Of beter, dan dient er een gereviseerde transmissie te worden geplaatst. ZF werkt hiervoor met een ruilsysteem: de transmissies worden namelijk niet in Delfgauw gereviseerd, maar bij de ZF-fabriek in Saarbrücken. Daar wordt de revisie op industrieel niveau aangepakt.

Deze ZF-fabriek fabriceert als OEM-toeleverancier dagelijks 10.000 nieuwe 8hp-tranmissies voor diverse automerken en voor fabrikanten van lichte bedrijfswagens. Daarnaast rollen er op de servicelocatie van 25.000 m2, waar 270 specialisten werken, dagelijks 60 gereviseerde transmissies van de band, van het type 6hp, 8hp en 9hp.

Zo’n transmissie is behoorlijk gecompliceerd. Het spreekt voor zich dat de fabrikant hem van binnen en van buiten kent.

Protocol

In Saarbrücken worden de transmissies volgens een vast protocol gereviseerd, waarbij het hele proces voldoet aan IATF 16949. De transmissies worden na inname eerst uitwendig gereinigd. Vervolgens wordt het foutcodegeheugen met eigen ZF-tools uitgelezen en wordt er een diagnose gesteld. Dan wordt de transmissie volgens een vaste werkwijze gedemonteerd, waarvoor uiteraard het benodigde speciale gereedschap wordt gebruikt.

[intermezzo:2]

Ook het mechatronics-systeem gaat daarbij uit elkaar. De onderdelen worden gereinigd en zo nodig gestraald. De koppelomvormer wordt leeggemaakt, gespoeld en getest, terwijl alle andere onderdelen aan een inspectie worden ontworpen om de slijtage te beoordelen. Versleten onderdelen worden vervangen, goede tandwielen en onderdelen alsmede de behuizingen krijgen een tweede leven.

Bij ZF wordt een gereviseerde transmissie aan hetzelfde testprogramma onderworpen als een nieuwe transmissie.

Specifieke tuning

De transmissies worden na de schoonmaak geassembleerd met nieuwe rubbers, keerringen en pakkingen. Vervolgens ondergaat elke ruilunit een testloop met dezelfde druk- en functietesten waaraan de OEM-transmissies worden onderworpen.

De mechatronics worden getest en de hydrauliek gekalibreerd. Vervolgens wordt er een basissoftware van de specifieke transmissie geprogrammeerd, omdat ZF niet weet in welke auto deze transmissie wordt gemonteerd.

Daarna wordt de bak geconserveerd en verpakt om hem optimaal tegen corrosie te beschermen. Wanneer de transmissie in de auto is gemonteerd, wordt de juiste software voor die specifieke auto geïnstalleerd.

De kanaaltjes van het “brein” kunnen verstopt raken. Het is belangrijk dat die goed schoon worden gemaakt.

Concurrerend

Nederland kent diverse transmissie-revisiebedrijven, die goed werk verrichten. Toch stelt ZF dat er duidelijke voordelen zitten aan het gebruik van een originele ZF-revisie-unit: “We kennen de kritische punten van de transmissie en je weet zeker dat de transmissie na montage weer exact in de fabrieksstand staat. Het professionele revisieproces met routinematige vervanging van complexe componenten garandeert bovendien een lange levensduur, waarbij je twee jaar garantie krijgt,”, aldus Bliek.

Weggooien niet duurzaam

“Ten opzichte van een nieuwe transmissie is het voordeel ook duidelijk: weggooien is niet duurzaam. Door een transmissie te reviseren bespaar je 50% tot 90% van het materiaal. Een ander belangrijk voordeel is dat je bij ons van tevoren exact weet wat het gaat kosten, daarbij zijn we absoluut concurrerend: een 6hp ruilunit kost 2600 euro, een 8hp 2500 euro. We rekenen 800 Euro statiegeld, dat wordt gecrediteerd als de oude unit reparabel is. Voor een complete inbouw ben je met de ruiltransmissie via ZF in totaal 4000 tot 4500 euro kwijt, bij een merkdealer is dat vaak een factor 2 hoger.”