Eerst terug naar de beginvraag. Als we de antwoorden van de olieleveranciers samenvatten, kunnen we concluderen dat OEM’s en olie-ontwikkelaars over de instrumenten beschikken om hun werk goed te doen. En dat doen ze ook, de olie kan het hele verversingsinterval mee. En zijn de gebruiksomstandigheden zwaarder, dan is het voorgeschreven interval korter of komt de servicemelding eerder.

Tot het fout gaat

[intermezzo:2]

Prima toch? Ja, zolang er geen kink in de kabel komt. En dat hoeft maar een klein kinkje te zijn. Te lang rijden met een lage motoroliestand of bijvullen met de verkeerde olie kan al voldoende zijn.

Aan het autobedrijf om de automobilist te helpen zulke kinkjes te voorkomen. Vervroegd verversen is daarvoor echt niet altijd nodig. Bij de ‘risicogroepen’ tijdig een oogje in het zeil houden wel.

De olieschraapveer is dichtgeslibt. Gevolg: meer blow-by, dus meer olieverdunning. Op zijn beurt leidt dat weer tot (onder meer) versnelde slijtage van de distributieketting.

Motorvervuiling is een kink

Zo’n kinkje, of eigenlijk een stevige kink, kan inwendige vervuiling zijn. “Hoe meer vervuiling achterblijft na het aftappen, des te sneller zal de nieuwe motorolie vervuilen en zullen de beschermende eigenschappen van de motorolie afnemen”, zegt motorvervuilingspecialist Peter de Leeuw van Forté.

En er blijft sowieso vervuiling achter: “Denk aan de olieplug met de draad naar binnen. Het onderste laagje olie blijft staan.”

De lijst van gevolgen die vervuiling heeft, is bijna eindeloos. De Leeuw somt op:

“Afnemende bescherming door de motorolie door sneller verbruik van de additieven;
olieverbruik door slijtage van de hoonpatronen;
verhoogde slijtage van distributiekettingen, kettinggeleiders en tandwielen;
verminderde compressie en afwijkende wervelingen in de cilinders;
grotere carterventilatiebelasting door verhoogde blow-by;
progressieve olievervuiling door verbrandingsresten en brandstof;
dichtslibben van olieschraapveren;
vervuilde filters in de olietoevoer van hydraulische nokkenas- en klepbedieningssystemen;
storingen in de hydraulische systemen voor nokkenasverstelling en variabele klepbediening;
grotere correcties van de elektronica om de juiste mengselbereiding te verzorgen.”

Welke motoren moet je reinigen? (En welke niet?)

Om die ellende te voorkomen adviseert De Leeuw om bij iedere olieverversing de motor te spoelen. (En dan bij voorkeur natuurlijk met Motor Flush van zijn werkgever). Maar hé, kun je niet een onderscheid maken tussen motoren die bedreigd worden door vervuiling en motoren waarbij spoelen minder hard nodig is?

Een Fiat Multi-Air-module na 30.000 km met de voorgeschreven motorolie.

Peter de Leeuw: “30.000 km nadat de motor geflusht is en er Forté Top End Treatment aan de voorgeschreven motorolie is toegevoegd.”

Olieverdunning

[intermezzo:3]

Dat blijkt nog niet zo eenvoudig: “Bij de oudere indirect ingespoten benzinemotoren zien we niet veel vervuilingsproblemen. Maar de moderne DI-benzinemotoren en diesels zijn er heel gevoelig voor.”

En er is een extra complicatie: “Verbrandingsresten zie je, maar olieverdunning door benzine zie je niet. De consequenties kennen we vooral in de vorm van slijtage van de distributieketting. Verdunning ontstaat door blow-by. En die is weer het gevolg van vervuiling van zuigerveren.”

Belt In Oil

Ook de Belt In Oil kan in de problemen komen door olieverdunning, weet De Leeuw: “Bij de driecilinder PureTech-motoren van PSA kun je heel mooi met een lampje op de BIO-riem kijken als je de oliedop eraf draait.

Zie je dat de teksten van de riem verdwenen zijn, dan weet je dat hij materiaal kwijt is. Natuurlijk moet je dan de riem vervangen, maar om te voorkomen dat met de volgende riem hetzelfde gebeurt, moet je ook spoelen.”

Ellende voorkomen

[intermezzo:1]

Meer algemeen: “Wij doen vier soorten reinigingen: motor, inlaatsysteem, injectiesysteem en versnellingsbak. En met die reinigingen hebben we invloed op 70 % van de storingen aan motor en versnellingsbak.

Bedenk bovendien dat auto’s al gauw een jaar of wat oud zijn voor ze in het onafhankelijke kanaal komen. De meeste daarvan zijn nog nooit gereinigd. Door dat vanaf dat moment wel te doen kan je een hoop ellende voorkomen.”