“Elke autofabrikant bouwt zijn eigen internetportaal”, begint Frank Bouman. “En voor elk portaal heb je een inlogcode nodig. Bovendien wordt de informatie op al die verschillende portalen niet eenduidig aangeboden. Daardoor is het voor universele autobedrijven een hele kluif om al die websites goed te doorgronden.”

Standaard formaat

Bouman vindt dat er op het gebied van gebruiksgemak veel te winnen is: “Zeker als ik kijk naar de diagnose- en programmeerapplicaties die de autofabrikanten voor Pass-thru aanbieden.” Hij zou het graag anders zien: “Het zou beter zijn als de Europese Commissie een gestandaardiseerd dataformaat zou voorschrijven waaraan elke afzonderlijke autofabrikant zich dient te houden.”

Diagnose op afstand

Met de Diagnose-op-Afstand-dienst creëert Jifeline iets wat voor het autobedrijf lijkt op zo’n gestandaardiseerd formaat. “We bieden een gemakkelijke en snelle route tot coderingen, programmeringen en basisinstellingen. Denk aan het coderen van trekhaken of het programmeren van nieuwe autosleutels. Schadeherstelbedrijven gebruiken onze diagnose-op-afstand-interface voor het coderen van nieuwe koplampen, het vrijschakelen van radarafstandsmodules en de programmering van nieuwe airbagregeleenheden. Verder kun je met ons systeem bijvoorbeeld de onderhoudsindicator resetten van auto’s die uitgerust zijn met een security gateway.”

Als het gaat om online data en Pass-thru maken autofabrikanten het de universeel niet altijd even gemakkelijk. Hoe kan dat beter? (Foto: Snap-on)

In eigen hand

Jifeline stelt zijn Diagnose-op-afstand-netwerk ook beschikbaar aan tientallen partners in binnen- en buitenland. Die bieden hun klanten (autobedrijven) daarmee dezelfde dienst aan. GMTO is een van die partners. Toch ziet Arjen Woudstra van GMTO dat niet als vervanger van Pass-thru. Bij Diagnose-op-afstand heb je een device dat verbinding maakt tussen de auto en een operator van een ander bedrijf. Die operator gaat aan de slag met het voertuig in jouw werkplaats. Met Pass-thru zorg je zelf voor de verbinding tussen de auto en de server van de autofabrikant. En je bent ook zelf degene die de beschikking heeft over het voertuig.”

Gemak dient de mens

Waarom je kiest voor het een of het ander? “In beide gevallen los je problemen binnen je eigen werkplaats op. Met Remote diagnostics los je gemakkelijk problemen op als een trekhaak of sleutels inleren of een ECU programmeren. Het kost geen tijd en een ander doet het werk. Heel mooi.”

Bijblijven

Het nadeel? “Je leert zelf niks. De techniek ontwikkelt zich in rap tempo door. Dus je gaat steeds verder achterlopen. Zeker wanneer je veel werk op deze wijze uitbesteedt. Daarom is het belangrijk om met Pass-thru aan de slag te gaan. Dan kun je nog best voor sommige klussen een remote oplossing kiezen, maar dan groei je mee en ga je niet achterlopen.”

Brusselse lobby

Woudstra ziet nog een reden om toch ook echt met Pass-thru aan de slag te gaan: “In Brussel lobbyen autofabrikanten hard voor hun dealernetwerken. Die zijn volgens de lobbyisten het meest geschikt om de auto-eigenaar service te bieden op het gebied van IT, software en connected vehicles. Als de universele markt wil aantonen óók capabel te zijn, zullen ze er wel mee aan de slag moeten. Als niemand Pass-thru gebruikt valt de lobby voor onafhankelijke bedrijven richting Brussel snel uiteen. Het is dus nú instappen, of straks te laat zijn.”

Lees ook:

In AMT 2 leggen AA-Equipment, Autoniveau, Delphi, Diagnoses, GMTO, Jifeline en Snap-on uit hoe zij autobedrijven ondersteunen bij hun behoefte aan technische data. Zodra die uit is, lees je ‘m hier.