De storing in de BMW met automatische transmissie treedt af en toe op. Verschillende lampjes en boodschappen verschijnen in het dashboard en de auto gaat vervolgens in noodloop. Als de klant de auto aan de kant zet en een half uurtje laat afkoelen, verdwijnt het probleem als sneeuw voor de zon.

Papierwerk

Samen met de auto brengt de klant een berg papierwerk mee. Hij heeft alles bijgehouden en overal foto’s van gemaakt. Hij is bij universele garages en BMW- en transmissiespecialisten geweest. Er is voor € 3.000,- aan onderdelen vervangen, maar niets van dat alles heeft geleid tot de oplossing.

Een transmissiespecialist zei dat er iets mis kan zijn met de transmissiecomputer. Hij stelde voor deze te vervangen, maar zonder garantie dat dat de oplossing zal zijn. De klant wil eerst een second opinion.

Twee CAN-bussen

Danny start met uitlezen. Aan de hand van de foutcodes bepaalt hij de te nemen stappen. Die zijn er genoeg en lijken allemaal te wijzen op een communicatieprobleem van de transmissie. “De pook, de motorcomputer en de TCU geven allemaal ‘Powertrain Can-bus 2 communication fault’ aan.”

De BMW is uitgerust met twee transmissie CAN-bussen. De ‘gewone’ en extra CAN-bus, die alleen aan diezelfde pook, de motorcomputer en TCU is gekoppeld. Dat is verdacht. “Omdat de CAN-bus 2 niet is verbonden met de EOBD kan ik geen breakout-box gebruiken bij het meten met de scope, dus meet ik rechtstreeks aan de CAN-bus zelf.” Dat gaat het makkelijkst via de pook, die heeft beide CAN-bussen aan zich verbonden.

Bij CAN-bus 1 is niets vreemds in het signaal te zien. CAN-bus 2, ook prima! “Probleem: de foutcodes zijn gewist en komen niet terug. De aanwijzing van de transmissiecommunicatieproblemen heb ik gecheckt, maar daar lijkt niets mis mee.”

Even opwarmen

Terug naar de klacht: die treedt op als de auto warm is. Koelt ie af, dan verdwijnen alle problemen. Danny laat de auto warm draaien en meet nogmaals aan de CAN-bus 2. Het signaal is aan ‘het slingeren’.. “Dit heb ik niet eerder zo gezien, dus ik denk dat ik op het goede spoor zit. Ik ga de auto nog warmer laten lopen en meet dan opnieuw.” Hij laat de auto twee uur draaien, maar er treedt geen verandering op. “Deze case wordt nu wel heel erg raar.”

Fastforward: twee dagen verder, geen resultaat. De auto draait de hele dag stationair. Om het uur een meting, maar er gebeurt niets. “Misschien zit ik toch op het verkeerde spoor wat betreft de CAN-bus 2. Aan het einde van de dag nog één poging. Eerst aan CAN-bus 1, prachtig signaal. Nu de tweede: het signaal lijkt nergens naar! Eindelijk.

Meten aan de TCU

“Nu ga ik de TCU, die zich in de versnellingsbak bevindt, loskoppelen en meten. De connector zit behoorlijk hoog, dus ik verwijder de baksteun zodat de versnellingsbak omlaag zakt, zo kan ik er beter bij. Het scopebeeld laat duidelijk een probleem vanuit de TCU zien. “Als ik de stekker weer los neem, wordt de communicatie weer normaal.” Danny wil zeker weten dat het aan de TCU ligt.

“Ik heb een soortgelijk kleppenblok met daarin de TCU. Die ga ik extern verbinden met de stekker. Als het aan de TCU ligt, dan zou met dit losse kleppenblok het signaal goed moeten blijven.” Danny gaat meten en…bingo! Deze auto heeft een nieuwe TCU nodig! Sporadische fouten zijn het moeilijkst op te sporen. “Mijn tip? Stel je klant vragen. Wanneer komt het probleem voor? Als de auto warm of koud is, bij nat of droog weer of als iets trilt? Klantinformatie en logisch nadenken helpen je naar de oplossing!”

Bekijk de video

Wil je Danny aan het werk zien en nog meer over de storing weten? Bekijk dan onderstaande video: