Gold de CES ooit vooral als een computerbeurs, de laatste jaren roeren vooral Duitse autoconcerns zich daar duchtig met hun toekomstvisies. Waarin, hoe kan het anders, elektronica een hoofdrol speelt.

Audi, Volkswagen, Mercedes en BMW trokken al vaker alle registers open in Las Vegas. Een primeur is dat ook het Zwitsers studiebureau Rinspeed er nu staat, en zijn ∑tos niet bewaart voor de ‘eigen’ show van Genève begin maart.

Mercedes onthult feitelijk op de CES vast zijn nieuwe E-Klasse, hoewel het officiële debuut anderhalve week later op de NAIAS show in Detroit is.

De nieuwe bediening

Het achterdek van de ∑tos vormt met twaalfduizend (!) LEDs ook een soort beeldscherm. De lichtgevende achterruit heeft een dubbelrol als derde remlicht.

Was het eerst elektrische aandrijving die automakers juist op de CES wilden tonen, nu is zelfs autonoom rijden al een gepasseerd station. Volgende trend is de nieuwe HMI, Human Machine Interface. Hoe communiceert de auto met zijn inzittenden, hoe wordt de bediening?

Volkswagen gaf op de vorige CES een voorschot met gebaarbediening in een Golf. Een of meer camera’s kijken naar de bestuurder, en analyseren uit handgebaren wat die wil. BMW en nu Mercedes brengen het al in de praktijk in hun nieuwste types.

Daarmee is nog bij lange na niet alles te bedienen, maar knopjes behoren tot het verleden, stelt Volkswagen in het vooruitzicht. In plaats daarvan komt het aanraakscherm. Ook alle meters en losse displays gaan op in grote, aanraakgevoelige beeldschermen.

Rinspeed met een drone

ZF-TRW ontwikkelde voor de autonome Rinspeed een verzinkbaar stuur. Twee handgrepen ervan zijn zichtbaar aan weerszijden van het display in de witte ‘dashboardkast’ voor de bestuurder.

Op die manier werkt het ook in de Rinspeed ∑tos, op basis van een BMW i8. Overigens toont BMW zelf een studie op i8 basis, verbouwd tot open spider-model. Gebouwd op autonoom rijden, vanzelfsprekend.

Zo ook de Rinspeed, met een stuurwiel dat in het dashboard verdwijnt. Dat dashboard is opgebouwd uit drie beeldschermen. En het achterdek van deze studie is tevens landingsplaats voor een bijbehorende drone.

Die kan, zo bedacht Frank Rinderknecht, een vooraf geplaatste bestelling bij een winkel ophalen waar je onderweg langs komt. Of hij kan meevliegen en video-opnames van je rit maken.

Er is geen beginnen aan om alle futuristische ideetjes te noemen die Rinspeed met een hele lijst technologiepartners in zijn nieuwste studie pakte. Ook een Nederlands bedrijf droeg bij, interieurspecialist Stahl uit Waalwijk. Die zorgt voor bekleding welke in het donker oplicht, speciaal met biologische middelen bewerkt leer, en gematteerd zacht aanvoelend kunststof interieurdelen.

Elektrisch platform bij Volkswagen

Ruime lounge achterin de Volkswagen BUDD-e, met ook daar een fors beeldscherm om de passagiers in contact te houden met de buitenwereld.

Natuurlijk is de auto ’connected’ met het internet, en dus met de hele wereld. Zo ook de BUDD-e van VW, die verbonden zou worden met het ‘smart’ huis. Vanuit de auto kun je dan dingen thuis bedienen, mits daar ook alles elektronisch bediend en verbonden met internet is.

Zien we nog niet helemaal voor ons, dat je onderweg uit je auto de huisdeur kunt openen als de postbode een pakketje komt afleveren. Technisch mogelijk, qua huisbeveiliging geen echt aantrekkelijk idee. Maar goed, je kunt ook vast de magnetron aanzetten, of het licht aandoen voordat je thuis komt.

Interessanter is de kennelijk heel serieus bedoelde aandrijving. Een voorschot op de MEB, Modulare Elektrische Baukasten, een bouwdoossysteem om allerlei elektrische Volkswagens te realiseren. Hier met behoorlijk ruim bemeten motoren van 100 kW voorin en 125 kW achterin. Een accuset van liefst 92,4 kWh capaciteit zou 533 km actieradius (NEDC) leveren.

Met dit MEB, voorspelt Volkswagen, zouden elektrische auto’s tegen het jaar 2020 op een acculading net zo ver komen als op een tank brandstof. Laden tot 80 % zou in een halfuurtje mogelijk zijn.

Salonrijtuig

De MEB bouwdoos van VW bestaat uit een batterijpakket, en twee subframes waar elektromotoren en elektronica ingezet kunnen worden. Een 92 kWh accu gaat alleen zo te zien niet passen onder een Golf of Polo bodem.

Uiterlijk lijkt de BUDD-e een kruising tussen eerdere studies, de elektrische e-Up die VW in de VS toonde in de aanloop naar de Up lancering, en de eveneens elektrische Bulli minibus. Daar de BUDD-e uiteraard nu autonoom kan rijden is de inrichting wel anders.

Het dashboard is één groot paneel met twee beeldschermen. De eerdere gebaarbediening uit de Golf is verder ontwikkeld. Het stuurwiel bevat aanraakvelden, in plaats van de mechanische knopjes van nu.

Achterin de BUDD-e staat een L-vormige loungebank. De passagiersstoel voorin kan gedraaid worden naar deze zitsalon. Nog net niet stelt VW voor dat de bestuurder zich ook kan omdraaien als de auto toch autonoom zijn weg zoekt.

We voorzien een klein probleempje met veiligheidsgordels als dit concept over vijf jaar realiseerbaar zou zijn, zoals VW voorspiegelt. Gaat iets langer duren, tot alle auto’s autonoom rijden en niet botsen of van de weg raken. In deze wonderen op wielen hoeven gordels dan niet. Meer over de wonderen van de CES vertellen we in AMT 2, dus weer niet te missen!