We zullen wel nooit weten of de productieplannen afgeblazen zouden zijn bij minder groot publieksenthousiasme. Vrijwel zeker had Porsche al lang besloten dat dit de weg naar de toekomst moet zijn.

Het gaat samen met een aanzienlijke investering (700 miljoen Euro) in de fabriek bij Stuttgart, die extra banen en meer productiecapaciteit zal opleveren. Opmerkelijk is dat daarbij ook eigen productie van elektromotoren wordt genoemd.

600 elektrische paarden

Als Porsche nu belooft dat de Mission E ‘voor het eind van dit decennium’ uitkomt ligt wel voor de hand dat over technische specificaties momenteel nog weinig tot niets te zeggen valt. Niet meer dan de berekende prestaties van het studiemodel.

Hoeveel van deze studie blijft over in een productiemodel? Lukt dat met de deuren zonder middenstijl? Camera’s in plaats van buitenspiegels lijken al zeker wettelijk (nog) niet mogelijk.

Maar heel summier komt de niet zichtbare techniek ter sprake. Er zullen meerdere elektromotoren zijn om zowel voor- als achterwielen te kunnen aandrijven, ook vierwielbesturing wordt beloofd. Samen leveren de motoren, tenminste in het studiemodel, 440 kW ofwel 600 pk.

Dat is dan het piekvermogen, volgens Porsche meermaals kort achtereen te gebruiken. Over continu vermogen of koppel geen woord. De Mission E zou binnen 3,5 seconde op 100 km/h kunnen komen, maar ook binnen twaalf tellen aan 200 km/h. Dat een elektro-auto keihard trekt vanuit lage snelheid is normaal, veel lastiger is goed blijven doortrekken bij hoger motortoerental.

Snelladen met 800 volt?

Het rijbereik van de Mission E zou 500 kilometer moeten zijn, uit accu’s die in de wagenbodem zijn verwerkt. Hoeveel stroom ze kunnen opslaan vertelt het verhaal nog niet. Dus of die 500 kilometers er in de praktijk in zullen zitten valt niet te zeggen.

Porsche doet nogal gewichtig over de keus om de motoren met 800 volt te voeden, waarbij ze ook een lader zullen bieden die daarmee overweg kan. Dat betekent minder ampères in de bekabeling, die zo dunner en lichter kan zijn, en minder warmte(verlies) ontwikkelt.

Optioneel zou inductief laden via de wagenbodem leverbaar worden, waarbij je dan ook een inductieplaat in je garagevloer moet leggen. Op 800 volt zouden de Mission E accu’s in een kwartier tot 80 % te laden zijn.

We zijn benieuwd hoe Porsche dat precies voor zich ziet. Wat we wel weten is dat ook Lexus al lang in zijn hybride modellen motoren op 750 volt laat werken, via een omvormer uit het 400 volt accupakket.

Beeldschermen beheersen dashboard en middentunnel van de toekomst. Een camera observeert naar welke van de vijf oled ‘meters’ je kijkt, met een knop op het stuurwiel kunnen op die ‘meter’ dan functies gekozen worden.

Computerdashboard

En dat is het eigenlijk wel, wat onthullingen over de techniek betreft. Daar zit nog wel een paar jaar werk in, om het nieuwste en beste in productie te krijgen. Voor het moment gaat het bij de Mission E studie vooral om de vormgeving.

Daarmee is echt niks mis, we kunnen ons voorstellen dat menig Panamera eigenaar nauwelijks kan wachten om over te stappen in deze vierdeurs 911. Heel herkenbaar zijn de vormen van ‘DE’ Porsche in deze sportsedan met ‘suicide doors’ zonder middenstijl ertussen. Zodat je bij maar 1 meter 30 wagenhoogte toch goed achterin kunt komen.

Ook van binnen is Porsche zuinig op het 911 gevoel, de bestuurder krijgt traditioneel een breed paneel met vijf meters voor de neus. Maar dan elektronische meters, programmeerbare oleds die verschillende dingen kunnen tonen. Plus onderaan het dashboard een holografisch scherm dat voor de passagiersplaats doorloopt.

De oplaadstekker voor laden per kabel is van het huidige standaardmodel, alleen leveren standaard snelladers maar 400 volt. Maar je kunt daar dus wel met de Mission E aanleggen.

Grijpen en trekken

Of het allemaal werkelijkheid wordt in productie? Sensoren houden de bestuurder nauwkeurig in de gaten, onder meer zodat de ‘meters’ meebewegen met diens blik, dus altijd goed in beeld blijven. Het scherm van middenconsole tot passagierszijde kan gegevens in meerdere lagen weergeven, vandaar de term ‘holografisch’.

Het bedieningssysteem reageert op gebaren. Hierbij kun je met een grijpbeweging een functie selecteren, en met een trekbeweging activeren. Zonder echt iets aan te raken. Aanraakgevoelige knoppen zitten op de middentunnel.

Online opwaarderen

Uiteraard is de Mission E ‘connected’, je kunt van buitenaf met een tablet een aantal zaken programmeren. Bijvoorbeeld een digitale sleutel, waarmee je kun aangeven wie de auto mag openen, en op welke plaats dat mag. Natuurlijk is diagnose op afstand mogelijk, maar ook het toevoegen of updaten van functies die je in de digitale Porsche Connect Store koopt.
Heel progressief en veelbelovend, nu maar zien wat daar over een paar jaar van over zal zijn.