Hiermee doelt T&E op de afspraak die de Europese fabrikantenvereniging ACEA in 1998 maakte met de Europese Unie. Een jaar later sloten de Japanse en Koreaanse organisaties van autofabrikanten daarbij aan. De belofte was dat per 2008 de gemiddelde kooldioxide-uitstoot van alle verkochte modellen verlaagd zou worden tot 140 g/km of minder. Dat gemiddelde bedroeg in 1995 nog 186 g/km. De enige manier om deze reductie te bereiken is verlaging van het brandstofverbruik. Dat lukt driekwart van de twintig grootste aanbieders in Europa niet, liet T&E uitzoeken.

Namen noemen

De afspraak tot vrijwillige beperking ontstond om te voorkomen dat de EU met verplichte regels zou komen, ter bestrijding van het broeikaseffect. Onderdeel van de afspraak was dat de auto-industrie en de EU niets zouden zeggen over de prestaties per merk, aangaande de gemiddelde CO2-productie. T&E nam een informatiebureau in de arm dat de Europese autoverkoop per merk en type in 1997 en 2005 in kaart bracht. Sinds 1997 moeten voor elk autotype volgens EU-regels geteste cijfers over de CO2-uitstoot gegeven worden. In combinatie met verkoopcijfers kom je dan tot een gemiddelde uitstoot over alle verkochte auto’s van een merk. Zo onthult T&E toch een lijst van de prestaties per merk.

De lijst bevat merken die meer dan 150.000 auto’s per jaar afzetten, twintig merken in totaal. Zoiets als Porsche of Maserati valt erbuiten, maar ook Daewoo/Chevrolet zit er niet bij, of Saab. Het gaat verder om merken, geen concerns, dus wordt bijvoorbeeld niet Volkswagen samen met Audi, Seat en Skoda op één hoop geveegd.

Fiat top, Nissan flop

Renault mag blij zijn dat niet per concern wordt gerekend, want het staat zelf op nummer drie als goed presterend merk, terwijl partner Nissan onderaan bungelt op plaats twintig. Volgens het T&E rapport zit Fiat als enige al net onder een gemiddelde van 140 g/km. Citroën, Renault, Ford en Peugeot zijn goed op weg om zoals beloofd in 2008 zo ver te zijn. Nissan, Suzuki, Mazda, Audi, Volvo en BMW hangen onderaan de lijst met slechts 20 tot 40% van de besparing die ze tot heden hadden moeten halen.

De rekenwijze is simpel. Wat was de gemiddelde CO2-uitstoot in 1997, hoeveel was het in 2005, en wat had het moeten zijn als je in constant tempo bespaart van 1997 naar het vaste doel in 2008?

Eén schone en zuinige hybride niet genoeg

Toyota krijgt een trap na van T&E, dat opmerkt dat één schone en zuinige hybride zoals de Prius niet genoeg is. Het merk staat op de zevende rang, al binnen de door T&E genoemde driekwart van de industrie die het gestelde doel niet gaat halen. Met nog een goede twee jaar te gaan, en acht jaar achter de rug, meent T&E dat wie nu niet vrijwel op schema ligt deze achterstand niet meer goedmaakt. Zo rekenen ze dat Peugeot, op 94% van zijn schema, met een schepje meer moeite in 2008 nog op 100% resultaat kan komen. Voor Opel en Toyota, op 81 en 76%, zou er geen hoop meer zijn dat ze nog naar 100% klauteren.

Flink afstraffen

Aannemend dat het ingehuurde informatiebureau juiste cijfers hanteerde lijkt het er inderdaad op dat auto-aanbieders in Europa op geen stukken na de voor 2008 beloofde zuinigheid gaan halen. In een zurig commentaar stelt de RAI Vereniging dat de auto-industrie echt wel zijn best doet, en sinds 1995 gezamenlijk gemiddeld 13% besparing heeft bereikt. Terwijl nieuwe eisen aan veiligheid, uitlaatgasreiniging en zo meer vaak verbruiksverhogend hebben gewerkt. Dus ziet de RAI Vereniging niets in het alsnog opleggen van wettelijke (Europese) eisen aan het gemiddeld brandstofverbruik, recht evenredig aan de CO2-uitstoot.

Die maatregelen moeten er volgens T&E nu toch onmiddellijk komen. “Het is duidelijk dat de afgesproken doelstelling haalbaar is, sommige merken lukt dat. De vele anderen die het niet halen moeten individueel gestraft worden, op basis van nieuw te stellen regels. Anders haalt Europa zijn milieudoelstellingen nooit.” Naar het schijnt is geen discussie mogelijk of de in 1998 vrij willekeurig gekozen reductie op de CO2-uitstoot met een kwart in twaalf jaar tijd nog wel realistisch is.

Wie het rapport (‘How clean is your car brand?’) eens na wil pluizen kan het downloaden op www.transportenvironment.org (PDF) . Enkele cijfers daaruit. Kampioen CO2-uitstoot was in 1997 Mercedes-Benz met 223 g/km, in 2005 is het Volvo met 195 g/km. Weinig zorg was er in 1997 voor Seat, op 158 g/km. Maar ja, de huidige Seats zijn maar 8% zuiniger geworden, veel te weinig, had 13% moeten zijn. Mercedes werd ook kampioen in besparing, nu 38% zuiniger dan in 1997. Jammer dan, het had 64% zuiniger gemoeten. Fiat en Citroën bezuinigden als enige meer dan strikt nodig was, met 30 en 28%.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)