Automotoren gaan steeds zuiniger om met brandstof. Toch worden auto’s nauwelijks zuiniger. Dat komt omdat ze steeds zwaarder worden. “We zouden graag anders willen, maar we kunnen niet”, zeggen de autofabrikanten. “De eisen die automobilist en wetgever stellen aan comfort, ruimte en veiligheid maken auto’s steeds zwaarder.”

Ballast overboord

“Onzin”, zegt de jonge autofabrikant Loremo. “Als je snelheid wilt maken, moet je ballast overboord gooien.” Grote vraag: Welke ‘ballast’ zou de moderne auto kunnen missen? “Allereerst de deuren”, zegt LOw REsistance MObile. “Als je die kwijt bent kun je een heel stijf en licht chassis bouwen.”

Lichte badkuip

Dat chassis lijkt op een badkuip. Het is opgebouwd uit staalplaat en telt drie langsdragers. Die zijn hoog want deuren ontbreken. Samen met een dwarstraverse in het midden van de auto zorgen ze voor veel stijfheid. Al met al weegt het chassis niet meer dan 95 kg.

Langs de voorkant

Fantastisch, maar hoe stap je in, in een auto zonder deuren? Eenvoudig, de twee voorstoelen bereik je door de grote klep aan de voorkant. Stuur en stuurkolom scharnieren mee naar voren. Dat betekent wel dat je over een voorwiel heen moet stappen. “Instappen is minder ergonomisch dan in een middenklasser, maar veel comfortabeler dan in een lage sportwagen”, zegt Loremo.

Achteruit rijden

De twee stoelen achterin bereik je door de grote glazen achterklep.
Net als de voorstoelen staan ook de stoelen achterin met de rugleuning tegen de dwarstraverse van het chassis aan. De achterpassagiers rijden dus achteruit! Voordeel: dat maakt een vroeg aflopende aërodynamische achterzijde mogelijk.

Sober interieur

Ook in het interieur is zoveel mogelijk weggelaten. De stoeltjes zijn licht en kunnen alleen kantelen. Stuur en pedalen zijn wel verstelbaar. Verder zijn dure en zware bekledingstoffen zoveel mogelijk achterwege gelaten.

Alleen handbagage

De carrosserie van de Loremo is gebouwd uit lichte kunststof en is zeer glad en laag gehouden. Met 3,84 x 1,36 x 1,10 m heeft de auto bepaald geen MPV-afmetingen. Toch is de bagageruimte niet weggelaten. Die zit helemaal voorin en biedt net wat ruimte voor handbagage.

Middenmotor

De Loremo ziet er uit als een sportwagen en is dat ook. Voor een ideale gewichtsverdeling zit de motor middenin. Alhoewel ‘motor’, motortje is misschien beter. Want ook bij de aandrijflijn is alle ballast overboord gegooid. Onder de dwarstraverse resten slechts twee cilindertjes. Samen dieselen ze 20 pk bij elkaar.

Aerodynamisch

Weinig? Valt mee. Een rijklare Loremo weegt maar 450 kg. Daardoor accelereert hij toch nog in 20 seconden naar 100 km/h. Dankzij zijn aërodynamische vormgeving (Cw=0,20) en klein frontaal oppervlak haalt hij een top van 160 km/h en komt hij 1300 km ver op zijn 20 liter tankje.

Revolutionair?

Is de Loremo revolutionair? Op het eerste gezicht niet. Bijna 51 jaar geleden waren we bij de introductie van de Zündapp Janus. Dat autootje woog 400 kg, verbruikte 1 op 22 en omdat Janus de ‘god met de twee aangezichten’ is, vervoerde ook de kleine Zündapp zijn passagiers rug-aan-rug.

Niet botsen met de Janus!

Toch zou je je vandaag de dag niet graag met zo’n Janus in het verkeer begeven. Met zo weinig massa en zonder kreukelzones kan het eerste beste aanrijdinkje met een moderne zwaarlijvige vierwieler meteen fataal zijn.

… En met de Loremo?

Hoe veilig is dan eigenlijk de Loremo? “Heel veilig”, zegt Loremo. Het front van de auto kan 60 cm inkreukelen terwijl de passagierscel intact blijft. Er is een stuurairbag, er zijn twee hoofdairbags en er is niets waar de voorpassagier zijn hoofd tegen kan stoten (al weer een voordeel van weglaten). De achterpassagiers zijn goed beschermd omdat ze achteruitrijden. Bij een zijaanrijding profiteren de inzittenden van het ontbreken van deuren. Sterker de dwarstraverse biedt hen dan juist extra veiligheid.”

Geen zorgen?

Is er dan niets waarover we ons zorgen moeten maken? Toch wel. Voor wie de Loremo niet snel genoeg vindt, komt er ook een 50 pk sterke driecilinder. Die weegt 20 kg extra. De opwaartse gewichtsspiraal is dus alweer ingezet…

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)