Veiligheid en gemak zijn bij personenauto’s de argumenten voor steeds verder ontwikkelde hulpsystemen. Wat het eerste betreft zou een zeer compacte stereo-videocamera vooruitgang bieden.

Parkeerhulpen dienen het gemak, maar helpen ook de beschikbare ruimte in steden maximaal te benutten door auto’s netjes te parkeren met zo weinig mogelijk tussenruimte.

Verbeterde waarneming
Vanaf 2014 brengt Bosch een 77 GHz radar voor middellange afstand die achteruit zal kijken, en de genoemde stereocamera waar de elektronica voor sturing en beeldanalyse bij ingebouwd is. Tussen de hartlijnen van de twee camera’s zit 12 cm, daarom past de elektronica met camera’s in één kastje achter de voorruit.

Met twee camera’s kan diepte in het beeld waargenomen worden, daarom hebben we ook twee ogen. Bovendien, zegt Bosch, herkent een dubbele camera veel makkelijker bewegende objecten. De nu toegepaste enkele camera moet uitgebreid geprogrammeerd worden met beeldanalyse om te leren auto’s of voetgangers in het beeld te herkennen.

Zo zou ook de 77 GHz radar met vierkanaalsmeting nauwkeuriger en sneller werken, en beter objecten herkennen dan de nu gebruikelijke 24 GHz radar voor kortere afstanden.

Inparkeren op afstandsbediening
De stereocamera kan snelheden en afstanden inschatten, en daarmee dienen voor automatische noodstopsystemen of intelligente cruise control. Dat zou tot 80 km/h kunnen werken, de camera’s meten tot op 50 meter afstand. Ideaal dus voor een filerij-assistent en een noodstopassistent voor in de stad.

In navolging van menige Japanse aanbieder komt Bosch ook met een achteruitrijcamera, als hulp bij handmatig inparkeren. Maar als het iets meer mag kosten wordt steeds meer mogelijk in automatisch parkeren. Zo leerde de Bosch parkeerhulp nu ook dwars inparkeren, en is automatisch parkeren op afstand mogelijk, zonder bestuurder in de auto.

Goedkopere systemen
Om achteruit uitparkeren veiliger te maken helpt de nieuwe middellange afstandsradar die in beide hoeken van de achterbumper geplaatst moet worden. Dat geeft bewaking tegen onveilig inhalen, maar ook waarschuwing bij achteruit inparkeren voor alle obstakels achter en naast de auto. Beter dan ultrasoonsensoren, die alleen afstand meten maar niet kunnen aangeven waar ze een obstakel zien. Dat kan met radar wel op een beeldscherm komen.

Al eerder dan de achteruit kijkende radar komt een 77 GHz-variant beschikbaar die vooruit kijkt. Deze heeft een groter bereik, tot 160 meter, terwijl de achteruitkijkende versie 100 meter ver komt maar wel een veel grotere kijkhoek heeft. De frontversieis een goedkoper alternatief voor slimme cruise control en noodremassistentie, waardoor ook in kleiner en goedkoper auto’s deze hulpjes realiseerbaar worden.

Verder voorspelt Bosch de opkomst van Eco.logic Motion in personenauto’s, zoals het er nu al is voor trucks. Hierbij gaat de sturing van motor en transmissie gebruik maken van GPS- en navigatiegegevens, om zo vooruitziend te regelen. De sturing van de aandrijflijn weet dan waar hellingen, kruispunten, opritten of bochten komen.

Daarop kan de aandrijflijn ingesteld worden om zo efficiënt mogelijk te draaien. Of de auto kan waarschuwen voor te hoge snelheid bij nadering van een bocht. Tegelijk een zuinigheids- en veiligheidsassistent dus.