In het algemeen wil Peugeot zich volgens directeur Jean-Marc Gales nadrukkelijker gaan profileren. Het merkembleem wordt vernieuwd, als symbool voor een opgepoetst imago. Daarbij komt ook een nieuwe stijl in het auto-ontwerp, waarvoor het hybride SR1-studiemodel staat. In het kader van ‘motion & emotion’ past vooruitstrevende techniek, die tot uiting komt in een vroegtijdig begin met elektrische voertuigen.

Elektrisch partnerschap

Net als Renault haalt de PSA-groep het elektrisch autorijden uit Japan, in dit geval van Mitsubishi. Nog eerder dan Nissan gaat Mitsubishi halverwege dit jaar in productie met zijn eerste elektrische auto, de i-MiEV. In Peugeot-versie wordt dat de vanaf het najaar geleverde iOn, er is net een Citroën-variant C-Zero gepresenteerd.

Het deelautobedrijf Greenwheels zal ‘enkele honderden’ iOns krijgen voor Nederland, als aanvulling op de bekende vloot rood-met-groene Peugeots. Later wil Greenwheels ook voor Duitsland en Engeland elektro-auto’s hebben.

Vervoerder Veolia, die ook in ons land flink wat openbaar vervoer verzorgt, heeft een deelautobedrijf Autolib in Frankrijk, dat elektro-Peugeots krijgt. Om de faciliteiten voor elektrisch rijden te verbeteren sloot Peugeot verder een overeenkomst met de Europese organisatie EVA, Electric Vehicles for Advanced cities.

Hierin werken 23 grote Europese steden samen met verschillende automerken en elektriciteitsbedrijven. Het gaat natuurlijk om diensten voor opladen van elektro-auto’s.

Van twee tot vier wielen

Zelf ontwikkelt Peugeot eveneens elektro-vervoermiddelen. Ze komen nu met de E-Vivacity bromscooter, alleen is het nog een jaar wachten tot de levering begint. Peugeot keert ook als fietsenmerk terug, maar het elektrisch ondersteunde model in de reeks is weer geen eigen ontwikkeling.

Alleen nog experimenteel zijn de studies HYbrid3 Evolution en BB1, als overgang tussen scooter en stadsauto. De driewielige HYbrid3 begon ooit als idee voor een sportief brandstofcelvoertuig. Nu zijn daarvan elektromotoren in beide voorwielen over, en zit achterin geen brandstofcel, maar een verbrandingsmotor die het derde wiel aandrijft. In totaal is 36 kW vermogen aan boord.

Met hulp van de scooterafdeling werd het buizenchassis voor de ultrakorte tweezitter BB1 ontwikkeld. Hier zitten elektromotoren in de achterwielen. Maar weer geen geheel eigen ontwikkeling, het zijn Michelin-wielen met ingebouwde motor. De bediening gaat met een scooterstuur, inclusief gas- en remhendels, dat spaart ruimte ten opzichte van een autodashboard.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)