Met de midi-suv CX-5 trapte Mazda af voor zijn nieuwe SkyActiv-technieken, waar ook i-ELOOP onderdeel van zal worden. Komend jaar al zal het in productie komen. Dat zegt Mazda niet van het Takeri-showmodel, maar het zou ons zeer verbazen als de volgende Mazda6 er niet op lijkt. Die Mazda6 bouwt helemaal op SkyActiv-technieken.

25 volt generator

Het grote voordeel van een condensator is dat hij snel en veel stroom kan opnemen en afgeven. Ideaal om remenergie terug te winnen, waarbij veel energie in korte tijd vrijkomt. Veel meer dan een accu zo snel kan opnemen, ook met Li-ion kan dat niet.

Daarom grijpt Mazda naar een condensator, met twee extra aanpassingen. De generator kan 12 tot 25 volt leveren, het hoogste voltage met name om de condensator te laden bij afremmen op de motor.

Een gelijkstroom-omzetter ontlaadt de condensator weer geleidelijk, waarbij de spanning terug gereduceerd wordt naar 12 volt. Die stroom gaat dan naar het elektrisch systeem en de gewone accu.

Tot 10% verbruikswinst?

De grote kunst zal zitten in dat geleidelijk aftappen van de condensatorstroom. Experimenten met hybride-auto’s die supercondensatoren gebruiken zagen we al lang geleden. Maar daar werd de snel gewonnen remenergie ook weer snel opgebruikt om te accelereren.

We mogen aannemen dat Mazda meer remenergie weet te benutten dan al aardig gangbare systemen die een gewone generator regelen, zodat hij minder stroom aan de accu levert bij acceleratie en meer bij afremmen.

Mazda wilde niet zo ver gaan een dure en zware hybride te maken, met elektromotor/generator en accupakket. In feite doet een hybride immers niet anders dan remenergie terugwinnen, tijdelijk opslaan, en weer gebruiken voor hulp bij acceleratie.

i-ELOOP zou in stadsverkeer tien procent brandstof kunnen sparen, zegt Mazda. Globaal het dubbele van een conventionele regeneratie van remenergie, en de helft van wat een hybride kan bieden.

Peter Fokker (Redactie AMT)