Het begon vrij simpel met een systeem dat met twee extra ultrasoon sensoren opzij in het voorbijrijden kon meten of een parkeerplek groot genoeg was. De volgende stap is automatisch achteruit insturen, wat kan als er elektrische stuurbekrachtiging is.

Ook dwars parkeren, en uitparkeren

Toch best knap is dat de nieuwste parkeerhulpgeneratie nog maar 80 cm bovenop de lengte van de auto zelf nodig heeft om in te parkeren. Daar komt bij dat nu niet alleen in lengterichting, maar ook in dwarse parkeervakken ingestoken kan worden zonder zelf te sturen.

Gas geven, remmen en de versnelling in voor- of achteruit schakelen moet de bestuurder zelf doen, dat vindt Bosch uit veiligheidsoogpunt beter. De bestuurder blijft altijd verantwoordelijk of nergens tegenaan wordt gereden.

Er waren al veel langer systemen die ook dwars konden inparkeren, maar die kostten meer omdat ze meer sensoren gebruiken. Een heel voor de hand liggende uitbreiding zagen we nog niet eerder: de uitparkeerhulp.

Afstandswaarschuwing met geheugen

Het Bosch-systeem kan de auto in een parkeergat zo heen en weer manoeuvreren dat die klaar staat om in één keer in het verkeer in te voegen. Zonder eerst half uit de parkeerplek te steken, dan nog eens achteruit, en misschien zelfs nog eens heen en weer.

Om het helemaal af te maken kan de parkeerhulp onthouden wat hij onderweg in bijvoorbeeld een parkeergarage ziet. Betonnen randen en paaltjes, muren en dergelijke worden met de zijdelingse ultrasoon sensoren opgemerkt en vastgelegd.

Ook als bijvoorbeeld een vanuit de auto onzichtbaar paaltje niet meer in het scanbereik van de zijdelingse sensoren ligt zal het hulpsysteem toch waarschuwen bij verkeerde stuurmanoeuvres. Zodat je niet met de zijkant nog net een betonrand meepakt, wat gauw gemene plaatschades oplevert.

Eind volgend jaar start de productie, en zien we dit Bosch-systeem in nieuwe auto’s verschijnen.

Peter Fokker (Redactie AMT)