Uitdagend, lang en bochtenrijk, daarmee is de Nürburgring een soort standaard geworden waar iedere enigermate sportieve auto zijn vuurproef moet afleggen. Al tijdens de ontwikkelingsfase, vooral niet-Duitse constructeurs zien een geslaagd rondje Nürburgring als een bevestiging dat onderstel en motorgedrag aan de Europese smaak voldoen.

Sportief op stroom

Voordat dit jaar Peugeot en Toyota zich aan een recordrondje zetten gaf BMW het voorbeeld met een aangepaste MINI E, die een tijd van 9 minuut 50 liet aantekenen. Ook al om te laten zien dat rijden op stroom helemaal niet duf hoeft te zijn, net als de elektrische roadster EX-1 van Peugeot moest demonstreren.

Die wierp twee elektromotoren met samen 250 kW in de strijd. De motoren zitten voor- en achterin, er is dus vierwielaandrijving, en in totaal 480 Nm koppel. Toyota gaat het record van de EX-1 te lijf met een soort langeafstandsracer, ook voorzien van twee elektromotoren. Hier gaan liefst 280 kW en 800 Nm aan de slag.

Toyota’s racer weegt maar 970 kg, waarvan 350 kg aan accu’s. Er is sprake van lithium-keramiek, dus een speciale soort. Ze kunnen 41,5 kWh energie opslaan en werken op 520 volt.

Nog net geen toptijden

Da’s best een boel stroom aan boord, om een aantal rondjes Nürburgring te kunnen proberen. De Toyota-technici zeggen er op basis van testresultaten vertrouwen in te hebben dat ze meteen een nieuw ronderecord gaan stellen. Dus ze rekenen niet eens veel rondjes nodig te hebben.

Een elektrische tijd onder negen minuten, hoe vergelijkt dat met ouderwetse benzine? Het kan al in acht minuten met een productiesportwagen, zoals een Porsche 911 of Chevrolet Corvette. Een 911 Turbo of een Corvette ZR1 komen nog wel twintig seconden sneller over de ‘Nordschleife’.

Meer exotische sportwagens duiken nog onder de zeven minuten. Een echte racewagen (Porsche 956) kwam niet ver boven zes minuten uit.

Peter Fokker (Redactie AMT)