Nauwelijks tot onze verrassing blijkt dat de ruwbouw van de i3 die we vorig jaar zagen al een volledig prototype was. Daarbij komt ook definitief de sportieve BMW Vision EfficientDynamics-studie uit 2009, als hybride 2+2 sportmodel i8.

LifeDrive-modules

Bij de omschakeling naar geheel of deels elektrische aandrijving kiest BMW voor een radicale aanpak. Als het anders moet, dan beginnen we ook echt helemaal van voren af aan. Wil je rijden op stroom, dan moeten er zware accu’s mee, dus moet dat gewicht ergens anders bespaard worden.

Zo ontstond het LifeDrive-idee, zowel in i3 als i8 toegepast. Drive is een aluminium chassis voor aandrijving en onderstel, ook goed als vervormbare botsstructuur. Life is een superlichte, sterke koolstofvezelkunststof-carrosserie op de Drive-module.

De i3 is echt een sandwichconstructie, waarin het koetswerk staat bovenop een rijdend chassis met motor achterin en accupakket in het midden. Voor de lage i8 paste dat niet, die heeft aluminium chassismodules voor- en achterop de koolstofvezelcabine.

Allebei tweemotorig

In zijn meest pure vorm zal de BMW i3 alleen een 120 kW elektromotor tussen de achterwielen hebben. Er zal voor 130 tot 160 km stroom aan boord zijn. Met een op 150 km/h begrensde top kom je ook buiten de stad nog goed vooruit.

Voor de zekerheid besloot BMW nu toch maar een benzinemotortje als range extender in het optieprogramma op te nemen. Dat motortje past ook achterin, en zal met een generator de aandrijfmotor kunnen bijvoeden, zodat de actieradius ruwweg zal verdubbelen.

Voor de i8 kiest BMW een echte hybride-aandrijving. Achterin staat hier een 1.5 driecilinder benzinemotor die er 164 kW uitschopt. Tussen de voorwielen ligt eenzelfde elektromotor als bij de i3 achterin. Maximaal komt de i8 tweemotorig aan 260 kW. Hier is de top een stuk hoger begrensd, op 250 km/h.

Het opgegeven gemiddeld verbruik beloopt niet meer dan 2,7 l/100 km. Voor stadsverkeer is 35 km puur elektrisch rijden mogelijk.

Elektronische foefjes

Passend bij zulke vooruitstrevende modellen belooft BMW moderne elektronische mogelijkheden. Zo zal het laadproces van beide op het lichtnet aan te sluiten auto’s via de mobiele telefoon gestuurd en bewaakt kunnen worden.

Ook zal er een systeem in de auto zitten voor automatisch meerijden in de file, tot en met automatische koerscorrecties en het volgen van flauwe bochten. Met een camera zullen de auto’s waken tegen dreigende aanrijdingen.

In 2013 gaan we zien of dat allemaal gerealiseerd is, en wat dat dan moet kosten. Te beginnen met de i3, waarna “binnen korte tijd” ook de i8 te koop komt. Dus misschien eerder dan 2014, eerder genoemd als introductiejaar. Alle nu bekende details vindt u in het komende nummer 7/8 van AMT.

Peter Fokker (Redactie AMT)