In het Hybrid Consortium zitten negen bedrijven, grotendeels vervoerders die een hybridetruck kunnen inzetten voor stadsdistributie. Subsidie van AgentschapNL in het kader van ‘Truck van de toekomst’ verzacht de pijn van de aanschaf, een hybridetruck is wel duurder.

Een kwart zuiniger

Dit jaar gaat de Volvo-fabriek in Gent negen FE Hybrids maken voor de Nederlandse proef. Die begint in 2012 en moet vijf jaar lopen. Doel is een gemiddelde besparing van 25% op het brandstofverbruik te realiseren.

Er zal nog wel meer inzitten voor de hybride vuilniswagen die Roteb gaat inzetten. Het Li-ion-accupakket van 4,2 kWh wordt opgeladen uit terugwinning van remenergie, en een vuilophaaltruck remt veel.

Net als bij de DAF LF zit in de hybride-Volvo een elektromotor tussen de normale diesel en de geautomatiseerde transmissie. De elektromotor dient uiteraard ook als generator om remenergie terug te winnen, hij vervangt verder de normale generator en startmotor.

Tot 28 ton

Verder gaat het om een normale 18/26 tons Volvo FE, een maatje groter dan een 12-tons DAF LF. Een 7.2 zescilinder diesel kan met 225 of 247 kW geleverd worden, de sterkste twee van de vier standaard leverbare motorversies.

De elektromotor voegt daar 70 kW continu tot 120 kW topvermogen aan toe. Het elektrisch koppel van maximaal 800 Nm sluit naadloos aan op de koppelkromme van de diesel. Waar de diesel goed op stoom komt begint de elektromotor af te zwakken.

Een niet onbelangrijk verschil met de DAF LF is wel dat de Volvo-diesel een Euro 5-motor is, waar de DAF een EEV-diesel heeft. Maar een hybride-Volvo krijgt vast wel dezelfde rechten in stadse milieuzones als een EEV-diesel.

Peter Fokker (Redactie AMT)