Elf bedrijven en onderzoeksinstellingen werkten in het project Intersafe 2, waaronder BMW, Volvo Trucks en Volkswagen. Iets meer dan de helft van de onderzoekskosten betaalde de EU. De resultaten zijn recent gepresenteerd.

Vier assistenten

Als uitkomst van de ontwikkeling zijn vier verschillende veiligheidsfuncties gedemonstreerd. Bij rechtsaf slaan op een kruising is er een waarschuwing als rechtdoor gaande voetgangers of fietsers over het hoofd worden gezien.

Bij linksaf slaan komt niet alleen een waarschuwing voor tegemoetkomend verkeer. Zodra de auto stopt om linksaf te slaan blijft automatisch de rem erop, tot het systeem voldoende vrije ruimte signaleert om veilig af te slaan.

Nog een systeem waarschuwt bij naderen van de kruising voor ander, kruisend verkeer. Het is met name zo ingericht dat attent gemaakt wordt op verborgen verkeer, bijvoorbeeld bij een kruising tussen huizenblokken.

Wie van plan was voor een kruising een rood verkeerslicht of stopbord te negeren krijgt te maken met de laatste assistent, die waarschuwt en eventueel daarna nog een korte stoot op de rem geeft om de bestuurder bij de les te krijgen.

Overheid moet meehelpen

Met radar- en laserscanners en camera’s hebben de auto’s in dit onderzoek eigen ogen. Maar daarnaast hebben ze communicatie nodig, voor dat wat ze met die ogen nog niet kunnen zien. In het ideale geval staan er ook laserscanners bij kruisingen, om rijdende auto’s te detecteren.

Alle gegevens van auto’s met scanners, en eventueel die bij kruisingen, moeten via radiosignalen over korte afstand worden verspreid. Zo krijgt een aankomende auto ook bericht over kruisend verkeer dat zijn eigen scanners nog niet kunnen zien.

Dan is natuurlijk ook voor de stoplicht/stopbord-assistent communicatie nodig tussen de auto en zulke overheidsinstallaties langs de straat. Vandaar dat de EU bij het project werd betrokken, allerlei overheden zouden moeten meewerken om deze kruispuntbeveiligingen in praktijk te brengen.

Zelf opletten

De kruispuntbeveiliging is zo ingericht dat alleen waarschuwing wordt gegeven, desnoods gevolgd door een korte stoot op de rem. Van automatisch remmen en stoppen is geen sprake, de bestuurder blijft zelf verantwoordelijk om op te letten.

Toch komt de vraag op hoe ver deze assistentie moet gaan. Hoe groot wordt het gevaar dat automobilisten niet meer zo opletten, als de auto zelf overal voor waarschuwt en een reeks bedieningsfouten zelfs automatisch kan corrigeren?

Peter Fokker (Redactie AMT)