In juli 2012 worden de grenswaarden voor maximaal voordeel aangescherpt naar 103 en 92 gram CO2 voor benzine en diesel (nu 110 en 95 g/km). Daarna worden ze jaarlijks verder aangetrokken. Het belastingvrij kopen en gebruiken van zeer zuinige auto’s blijft gewoon nog jarenlang mogelijk.

De huidige rijders én nieuwe kopers van zo’n spaarmodel behouden bovendien tot januari 2014 het nultarief op de wegenbelasting. Een jaar langer dan al beloofd was.

Opmerkelijke ontwikkeling: richting 2015 wordt de fiscale behandeling van dieselauto’s steeds meer gelijkgetrokken waar het gaat om de CO2-grenzen. Uiteindelijk komen ze over drie en een half jaar uit op een ‘belastingvrije’ grens van 82 gram. Inderdaad: diezelfde waarde geldt dan dus ook voor benzinemodellen. Volgens een woordvoerder van het ministerie blijft de diesel wel meer houderschapsbelasting kosten.

De accijns op brandstoffen blijft buiten schot. Alleen bij LPG komt er in twee stappen bijna drie cent per liter bij, omdat de overheid meent dat ‘gasvormige brandstoffen’ nu wat te veel voordeel genieten.

Merkwaardige effecten

Tot zover de belangrijkste conclusies die de lijvige Autobrief oplevert, dat zijn de voorstellen voor een nieuwe autobelastingplan die staatsecretaris van Financiën Weekers deze week naar de tweede kamer stuurde. D-day is daarbij 1 juli 2012. Tot die tijd verandert er niets, tot vreugde van de autowereld, die nu de tijd heeft om op veranderingen in te spelen. Ook in de autobedrijven en bij de consument thuis overheerst opluchting nu alle gekrakeel over een eind aan het belastingvrij aanschaffen en -rijden van zeer zuinige auto’s maar zeer gedeeltelijk juist blijken.

Om begrijpelijke redenen trekt de overheid de touwtjes wél strakker aan nu de bevoordeelde ‘kopgroep’ van zuinige auto’s is uitgegroeid tot een heus peloton. Overigens zit het er dik in dat tegen midden volgend jaar al weer heel wat auto’s aan de nieuwe eisen zijn aangepast.

Het ministerie rekent nu de effecten voor van het aangepaste schijventarief in de BPM op een heel serietje auto’s, en dat levert opmerkelijke resultaten op. Sommige kleine en zuinige auto’s die net niet aan de nieuwe grenswaarde voldoen worden midden volgend jaar een slagje duurder. Bijvoorbeeld de Twingo 1.2-16V (737 euro meer) en de spaar-Polo (560 euro meer). Terwijl sommige grotere automodellen volgens de voorstellen volgend jaar juist minder luxebelasting BPM zouden gaan betalen. Een VW Golf 1.6 TDI tegen de duizend euro, en een BMW 320d zo’n anderhalf mille, als voorbeeld. Hoogst opmerkelijk: een Porsche Cayenne zou de komende jaren spectaculair in prijs dalen, tot 20 mille zelfs.

CO2-schijf

Het zit er dik in dat de tweede kamer en milieuorganisaties daar moeite mee zullen hebben. Zoals al blijkt uit een reactie van Natuur en Milieu. Reken dus maar op een extra CO2-schijf in de BPM die dat ‘repareert’.

Voor de zakelijke rijder wordt het business as usual. Tot juli volgend jaar verandert er niets aan de uiterst populaire lagere bijtelling (14% en 20%). Daarna gaan alleen iets strengere normen gelden (voor de 14 procent ook weer 103 en 92 gram). Bijzonder intrigerend is het voorstel dat auto’s met een uitstoot onder 50 gram CO2 bijzonder worden gestimuleerd. Lees: BPM-vrij, een nultarief MRB en nul bijtelling voor hun rijder. Dat geldt dus niet alleen voor puur elektrische auto’s, praktischer Plug-in en extended range-oplossingen konden zo wel eens razend populair worden!

Vraagt men daarmee in Den Haag opnieuw om problemen? Het ministerie denkt van niet, of neemt het risico om de ‘doorbraaktechnieken’ te stimuleren. In dat verband een opmerkelijk detail: de Autobrief rekent haarscherp voor dat groen gas rijden feitelijk een top oplossing is, maar vult dat vervolgens niet in met stimuleringsmaatregelen. Merkwaardig.

Voor gedetailleerde informatie – ook technische details – kunt u de Autobrief zelf bekijken. Wel even wat tijd voor uittrekken, want de onderbouwing is 52 pagina’s dik.

Rob van Ginneken (Redactie AMT)