Een conclusie krijgen we van Jato niet aangereikt, dat telt alleen de droge cijfers. Over 21 landen waarvan 19 EU-leden. Niet alle nieuwe leden zitten erbij, van Roemenië, Bulgarije en de Baltische staten krijgt Jato blijkbaar geen gegevens. Wel van Zweden en Noorwegen, geen EU-lid.

Hun berekend gemiddelde zegt dus helaas niets over de hele Europese Unie. Bovendien rekent de EU niet per land, maar per autoconcern. Daarover heeft Jato ook cijfers.

Toyota zuinig, Mercedes nog niet

Ten opzichte van 2009 boekte Volvo onder de twintig grootste merken de meeste vooruitgang, met in 2010 gemiddeld 13,8 g/km minder CO2. Braafste van de klas blijft Fiat, dat zich met 4,7 g/km verbeterde, en daarmee op 123,1 g/km gemiddeld komt.

Verder blijft alleen Toyota onder 130 g/km, waar ze in 2009 nog een haartje boven zaten. In 2010 werd het 128,2 g/km gemiddeld. Seat, Peugeot en Citroën liggen iets boven 131 g/km. Bijna alle merken boekten vooruitgang, alleen Hyundai en Honda schoten zo goed als niets op.

Maar wacht, de Europese eisen vanaf 2015 zijn wat ingewikkelder. Niet iedereen hoeft op of onder 130 g/km te liggen. Het gemiddeld gewicht van de auto telt, zo ontstaat een bandbreedte rond 130. Jato weet daarvan, en rekent ermee. Relatief kleine en lichte Fiatjes moeten op 116,1 g/km komen, daar zitten ze nu nog 8,4% boven.

Wat omvangrijker Toyota’s dienen 124,8 g/km te bereiken, hier zit het concern nog maar 4,2% boven. Daarmee staan ze er het best voor. Van grote en zware Daimler-producten (Mercedes-Benz plus smart) wordt 136,4 g/km verwacht, waartoe het concern nog 19,8% zuiniger moet worden.

Zweden ziet groen en rood

Voor wat het waard is nog iets over de prestaties per land. Zweden boekte vorig jaar de grootste vooruitgang. Ze reduceerden de gemiddelde uitstoot van alle nieuw verkochte auto’s met liefst 41,7 g/km. Nederland doet goed mee in de subtop, met 33,3 g/km reductie.

Nauwelijks verbazend wil het aan de oostkant van Europa niet zo vlotten, met minder dan 10 g/km reductie in Polen of Tsjechië. Nu hoeft dat niet erg te zijn, als je nieuwe auto’s toch al weinig CO2 produceerden. Zo bekeken krijgt Zweden geen groene, maar een rode kaart.

Samen met Duitsland en Zwitserland zitten ze in de groep waar de gemiddelde uitstoot in 2010 nog boven 150 g/km lag. Dat krijg je, als de meesten in grotere auto’s rijden. Portugezen houden het klein, en zitten zo als (enige) land onder 130 g/km CO2 gemiddeld. Nederland zit net boven 135 g/km, en is daarmee even goed als Spanje. België, Frankrijk en Italië liggen beter.

Europa kiest voor zuiniger

We begrijpen dat Jato hier geen soep van kan trekken, om iets te concluderen. Moeten we nu (nog) meer Toyota’s en (nog) minder Mercedessen kopen? Moeten we CO2 van Zweden naar Portugal exporteren? Of zouden Zweden en Volvo doorgaan met het hoogste reductietempo, dus er zelf wel uitkomen?

Laten we het erop houden dat in het grootste deel van Europa steeds zuiniger auto’s worden gekocht. Ook nadat de slooppremies in 2010 waren afgelopen, die in 2009 leidden tot de aanschaf van veel goedkope, kleine auto’s. Toch blijft de CO2-uitstoot door nieuwe auto’s afnemen. Dat is goed.

Peter Fokker (Redactie AMT)