Niet onterecht wijst Siemens op zijn pionierswerk met piëzoinjectoren, eerst voor diesels en daarna voor directe benzine-injectie. Ze zorgen voor nauwkeuriger sturing van de inspuiting, in zowel volume als tijdstip.

Siemens voorspelt dat tot wel zeven inspuitingen per verbranding toegepast zullen worden, om met name bij diesels minder roet- en NOx-vorming op te wekken.

Piëzoverstuivers maken het ook mogelijk het sluiten van de naald daarin goed te sturen. Sluit de verstuiver niet te snel, dan vermijdt dat drukgolven in de brandstofleiding die goed hoorbaar worden, te meer bij steeds hoger inspuitdrukken.

Regeling nog uitgebreider

Daarbij wijst het concern ook op zijn EMS2-motormanagement. Dat kan per cilinder de inspuiting bijregelen, en bewaakt volledig de beweging van de verstuivernaalden, inclusief terugmelding van de uitgevoerde beweging. Daardoor kan slijtage gecompenseerd worden, blijven motorprestaties en uitlaatgaskwaliteit dus constant.

Als nieuwtje stelt Siemens een systeem voor ‘motoremissiemanagement’ voor. Met een heleboel verschillende bouwstenen kan de regeling van motor en uitlaatgasreiniging gestuurd worden, gericht op minimale emissies en verbruik. Het systeem is modulair, dus kan de autoconstructeur elke combinatie van die bouwstenen kiezen welke hij nodig en economisch verantwoord vindt.

Daarbij hoort bijvoorbeeld ook intelligente stroomvoorziening, het aansturen van generator en verbruikers. Dat verlaagt het stroomverbruik en dan kan ook de stroomopwekking bij de vraag aangepast worden, dus in het algemeen verminderen.

Voorbereid op elektromotor

Natuurlijk propageert Siemens elektrische aandrijvingen voor zaken als olie- en waterpomp of stuurbekrachtiging. Daarmee valt door slimme regeling een paar procent brandstofverbruik te besparen. Waarbij men niet vergeet dat een verbeterde rijstijl de grootste winstkansen biedt, tot wel 25%. Daarom komt Siemens met een nieuw ‘eco drive’-systeem dat de bestuurder hoor- en zichtbaar optimaal zuinige schakelpunten aanraadt.

Op wat langere termijn komt elektrische aandrijving op, in hybride-auto’s die nog meer sparen in brandstofverbruik en uitlaatemissies. Een kolfje naar de hand van Siemens, specialist in elektromotoren en accutechniek. Vervolgens wordt de stap gemaakt naar brandstofcellen als stroombron. Siemens heeft zich hier al op voorbereid door begin dit jaar Ballard Power Systems over te nemen, specialist in brandstofceltechniek.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)