In Europa moet het besluit nog vallen hoe ver precies de CO2-uitstoot van auto’s beperkt moet worden. Voor Japan zijn die eisen al vastgesteld, maar ze gaan pas in 2015 in. Wat al lang vastligt zijn uitlaatgaseisen die van diesels hetzelfde vergen als van benzineauto’s. Toch denkt Mercedes vooral de nu in Japan getoonde dieselhybrides nodig te hebben om aan voldoende lage CO2-cijfers te komen.

Twee combinaties

Met de recente Bluetec-diesels heeft Mercedes geen probleem om de Japanse en Amerikaanse uitlaatgasnormen te halen, waarin NOx en deeltjes strenger begrensd worden dan nu in Europa. Het zal voor de dieselhybrides alleen in een S-klasse-sedan het uitgebreide Bluetec-pakket worden, met een SCR-katalysator en AdBlue-injectie in de uitlaat. Alle kleinere modellen kunnen toe met een NOx-opslagkatalysator.

Bluetec Hybrid-versies zullen voorlopig eerst baseren op twee dieselmotoren, de 2.2 viercilinder en de 3.0 V6. Aan die beide diesels komt vóór de transmissie een kleine 15 kW elektromotor/generator als hulpmotor, gevolgd door Mercedes’ eigen 7G Tronic-automaat. De diesels worden nog geoptimaliseerd ten opzichte van de huidige versies.

Zo ontstonden de nu in Tokyo getoonde C 300 Bluetec Hybrid en S 300 Bluetec Hybrid, met de viercilinder diesel, en de S 400 Bluetec Hybrid met zescilinder diesel.

Eerst in de E

Voorlopig kunnen we er alleen nog maar naar kijken. Pas vanaf 2010 komen deze hybrides in productie. De primeur gaat echter naar de opvolger van de huidige E-klasse, die verschijnt eerst in 2010, met daarbij een E 300 Bluetec Hybrid.

Daarin zal de 2.2 diesel tot 150 kW versterkt zijn, 25 kW meer dan nu, en daar komt de 15 kW elektromotor dus nog bij. Er wordt al opgegeven dat die E-klasse-versie 5,1 l/100 km gaat verbruiken en 134 g/km CO2 zal produceren. Dezelfde aandrijflijn komt in de S 300 Bluetec Hybrid en daarna de C-klasse, waarbij uiteraard andere verbruiks- en CO2-cijfers uit de bus rollen.

Na 2010 komt als tweede hybride S-versie de combinatie met zescilinder diesel, in de S 400 Bluetec Hybrid. Dan heb je 180 kW dieselvermogen plus een zetje extra van de 15 kW elektromotor. Er wordt nu gekeken of dat een 45 kW exemplaar kan worden. De V6 diesel zou hier ook al 15 kW gewonnen hebben tegenover de nu gebruikte versie.

Het verbruik blijft beperkt tot 5,8 l/100 km. Daar zit een huidige S-klasse met 3.0 diesel flink boven, die staat genoteerd voor 8,3 l/100 km. Als dat allemaal al bekend is, zou je zeggen, waarom dan nog drie jaar wachten voor het op de markt komt?

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)