Niet alleen voor Amerikaanse autobouwers, ook voor Volvo gaan de zaken niet erg goed. Daarom is een succesvolle nieuwe S60 erg belangrijk. Te meer omdat de in het nauw gedrongen moeder Ford overweegt Volvo te verkopen.

Dat gaat des te beter als er een veelbelovend modelgamma staat. Waarin een middelgrote S60 erg goed zou zijn voor het verkoopvolume. Dus vertelt Volvo daar graag alvast wat over, hoewel pas in 2010 de verkoop start.

Automatische noodstop

Een van de hoogtepunten wordt een verdere uitbreiding van CWFAB. Van wat?! Collision Warning with Full Auto Brake. Dat is zonder de ‘F’ sinds een jaar leverbaar op de S80, V70 en XC70. We maakten in 2007 al kennis met proefmodellen.

Met radarafstandsmeting en een camera waakt Volvo voor bewegende en stilstaande objecten voor de auto. Radar bepaalt afstand en naderingssnelheid, uit de camerabeelden wordt herkend wat voor iets in de weg komt.

Op basis van deze gegevens ziet Volvo botsdreiging aankomen. De bestuurder wordt gewaarschuwd met een rode lamp die als een head-up display in de voorruit reflecteert, en een geluidssignaal. Grijpt de bestuurder niet in, dan zal de auto uiteindelijk vanzelf gaan remmen.

Verschil met City Safety

In eerste instantie is Volvo CWAB gaan leveren. Daarmee remt de auto wel vanzelf als een botsing niet meer te vermijden valt, maar niet op volle kracht. Een eventuele noodstop bleef voorbehouden aan City Safety, zojuist verschenen voor de XC60. Dat werkt alleen in de stad (tot aan 30 km/h), met een lasersensor die vlak (tot 6 meter) voor de auto kijkt.

Radar kon nog niet voldoende bereik en nauwkeurigheid leveren voor een automatisch noodstopsysteem dat foutloos werkt. Nu is tweefasenradar beschikbaar, waardoor het wel kan.

Zo komt de uitbreiding naar Full Auto Brake, waarbij de auto vanzelf een volle noodstop maakt bij een niet meer te vermijden aanrijding. Omdat de radar/camerawaarneming nu tot op een meter of vijftig vooruit voldoende ‘ziet’ werkt dat betrouwbaar.

Verder verfijnde detectie

Met nog meer verfijning worden bovendien uit het camerabeeld nu niet alleen auto’s, maar ook voetgangers herkend. Daarmee zal de automatische noodstop in de S60 worden uitgebreid.

Zojuist heeft Mercedes-Benz ons een dergelijk uitgebreid noodstopsysteem getoond, dat in de nieuwe E-klasse komt. Ook hier met tweefasenradar, een verbeterde versie van de bekende lange-afstandradar zoals gebruikt voor adaptieve cruise control.

Daarnaast toonden ze hun verbeterd infrarood-nachtzichtsysteem, met een camera die voetgangers in het beeld herkent. Maar Mercedes maakt (nog) geen noodstop voor voetgangers.

Video: Vehicle-To-Pedestrian-communicatie bij GM

Communicatie

General Motors denkt het anders aan te pakken, maar dat zit nog in het experimentele stadium. Zij willen het doen met V2P-communicatie. Voetgangers of fietsers zouden dan een radiobakentje op zak moeten nemen, ter grootte van een zaktelefoon.

Auto’s pikken het signaal van dat bakentje op, waarin opgenomen een GPS-positiebepaling. Zo kan de auto herkennen waar een voetganger/fietser zich bevindt en waarheen die beweegt, dus of er kans op een aanrijding is.

Mager mengsel

Terug naar Volvo, die in zijn S60 studiemodel ook een nieuwe motor inzet. Deze 1.6 GTDi heeft directe benzine-injectie en een turbo. Er komt 132 kW uit.

Hij gaat samen met ongeveer alle besparingstechnieken uit het BMW EfficientDynamics-programma. Tot en met een mager mengsel door middel van de directe injectie. Dat zou een CO2-uitstoot van 119 g/km opleveren, dus hetzelfde verbruik als nu bijvoorbeeld een Fiat Panda scoort.

Deze motor is een centrale ontwikkeling van Ford. Zeer recent kondigde die aan zijn motorenfabriek in het Britse Wales te hebben aangepast voor productie van een 1.6 EcoBoost-motor. Nog voor het eind van dit jaar zal Volvo hem al inzetten, dus al voordat de echte S60 verschijnt.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)