Zo blijft de schade beperkter, evenals de kans op de fameuze ‘whiplash’ bij inzittenden van de aangereden auto. Volgens ongevalsonderzoek van Volvo treedt driekwart van de aanrijdingen op bij lage snelheid, tot 30 km/h. Misschien wel meer, omdat niet alle kleine aanrijdingen worden gemeld bij een verzekering.

China

Overigens voert Volvo sinds kort ook vanuit een eigen veiligheidscentrum in China ongevalsonderzoek uit. Er is al langer een centrum in Bangkok en in de VS, naast de ‘thuisbasis’ in Zweden. Uit China zullen vast veel ervaringen komen, met 100.000 fatale aanrijdingen per jaar, alweer een hele vooruitgang tegenover 115.000 twee jaar geleden.

Optische radar

Aan het aantal Chinese verkeersdoden zal City Safety niet direct iets veranderen. Maar als het aantal files door niet ernstige kop-staart botsingen hier afneemt zou dat al mooi zijn. Een optische radar achter de binnenspiegel bekijkt voorliggende voertuigen. Met een bereik van zes meter meet de radar afstand en onderling snelheidsverschil. Het werkt verder zoals meer ‘pre-crash’ veiligheidssystemen die recent uitkwamen.

Remingreep

Signaleert het systeem dat een botsing dreigt, dan worden eerst de remblokken zachtjes tegen de schijven gelegd om de reactietijd van de remmen te minimaliseren. Remt de bestuurder niet terwijl een krachtige remingreep wel nodig zou zijn, dan zal City Safety zelf het gaspedaal buiten werking stellen en remmen. Lang niet op volle kracht, dat is wettelijk nog altijd niet toegestaan. Ligt de snelheid (of het snelheidsverschil met de voorligger) onder 15 km/h, dan kan het systeem een aanrijding nog voorkomen. Tussen 15 en 30 km/h zorgt het dat de aanrijdingschade minder groot zal zijn.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)