Op dit moment beschikt alleen de nieuwe S80 in het Volvo-gamma over Collision Warning. Daarbij wordt een waarschuwing gegeven via een zoemer en een zichtbaar symbool dat een head-up display in de voorruit projecteert. Verder wordt het remsysteem voorbereid op een noodstop: remblokken licht tegen de schijven aanduwen, en de noodremassistent op scherp zetten. Als meetsysteem fungeert de radar van de adaptieve snelheidsregelaar.

Tot zo ver is Volvo geen stap voor op de concurrentie. Het nieuwe systeem zou worden uitgebreid met extra radarafstandmeters, voor kortere afstanden en met een veel breder meetgebied dan de enkele lange-afstandradar van de adaptieve cruise control. Ook dat is echter geen unicum. Op basis van deze verbeterde meting wordt het remsysteem zo nodig meer actief aangestuurd. Dreigt aanrijding met een voorligger, op basis van gemeten afstand en huidig rijtempo, dan waarschuwt de auto niet alleen meer. Hij rekent ook uit hoe snel en krachtig de bestuurder zou moeten reageren, en gaat zelf remmen als die reactie uitblijft. Zo zou de auto ‘tijdig en volledig automatisch tot stilstand komen’.

In het laatste nummer van AMT belichtten we de nieuwste ontwikkelingen bij BMW, die met exact hetzelfde bezig is. Terwijl Mercedes op de S-klasse al afstandsmeting met drie radars en automatische remingreep toepast (klik hier voor de video van Mercedes’ Distronic Plus) . Ook bij de Lexus LS en Honda Legend is dat nu realiteit geworden. Ze kunnen allemaal automatisch remmen bij waarneming van dreigend onheil. Met die beperking dat bij automatische ingreep niet het maximale remvermogen wordt gebruikt, omdat de Europese regels dit niet toestaan. Toch spreekt Ingrid Skogsmo, directeur Veiligheid bij Volvo, van ‘een systeem dat voor zo ver wij weten nog bij geen enkele andere fabrikant in ontwikkeling is’ met betrekking tot hun nieuwste ontwikkeling. We zijn dus heel benieuwd waarin het nieuwe Volvo veiligheidssysteem zal verschillen van alle andere.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)