Een goede tien jaar maakt RCV nu zijn speciale motortjes. Begonnen voor modelvliegtuigen, maar ietsje grotere exemplaren zijn ook erg geschikt voor gereedschap. Zoals kettingzagen of bladblazers.

Nog groter zouden ze in lichte motorfietsen en scooters kunnen. Daarvoor heeft RCV sinds 2006 een compleet ontwerp klaar. “Het kan toegepast worden tot cilinders van 250 cc”, zegt RCV, dat daarom ook voorzichtig verder denkt naar autotoepassing.

Geen kleppentrein meer

Het idee van de roterende cilinder is al oud, maar praktische problemen met de afdichting stonden een brede toepassing in de weg.

Het gaat om een cilinder met een draaiende mantel daarin. Deze mantel bevat in- en uitlaatpoorten, de stilstaande cilinder natuurlijk ook. De mantel draait met de helft van het krukastoerental, voor een viertaktproces.

De grote winst is dat geen kleppen met nokkenas en toebehoren nodig zijn. Simpeler en goedkoper dus. Bovendien kunnen de cilinderpoorten een behoorlijk groot inlaatoppervlak bieden. Meer dan een enkele inlaatklep.

Dubbele aandrijfuitgang

De simpele, compacte constructie komt erg van pas bij motortjes voor modelvliegtuigen. Nuttig is ook dat er twee aangedreven uitgaande assen mogelijk zijn. Ofwel de krukas, ofwel een as die bovenop de roterende cilindermantel gemaakt kan worden. Waar meteen een 2:1 toerentalreductie op zit.

Een vergelijk met conventionele motoren kon RCV maken toen grotere ééncilinders van 49 tot 125 cc ontwikkeld werden, voor toepassing in tweewielers. Hieruit zou blijken dat de ‘roterende cilinder’ zorgt voor meer koppel, een lager verbruik en lagere bouwkosten dan een gewone viertakt.

Met deze grotere motoren ging RCV een paar jaar geleden de markt op in het Verre Oosten. Daar moeten een boel walmende tweetaktjes voor niet teveel geld vervangen worden door schonere viertakten.

Afdichting en spoeling

Welke aanvankelijke problemen kreeg RCV onder de knie? Bij vooroorlogse experimenten met deze constructie bleek de smering moeilijk, en het afdichten van de poorten.

RCV ontwierp een veerbelast afdichtsysteem tussen de roterende en stilstaande cilinderwand. Dat maakte de smeerproblemen en hoog olieverbruik al een stuk minder. Betere materialen en kleinere spelingen doen de rest.

Zou het echt iets zijn voor auto’s? Een multicilinderopstelling wordt een stuk lastiger te maken. RCV gebruikt ook nog geen waterkoeling, maar lucht/oliekoeling op zijn tweewieler-motortjes.

Vanwaar de uitspraak dat het tot 250 cc cilindervolume werkt? De zijdelingse in- en uitlaat zijn niet gunstig voor volledige cilinderspoeling, een grote cilinderdiameter kan niet goed gespoeld worden. Ook de zuigersturing voor in- en uitlaattiming is minder handig, je kunt verstelbare in- en uitlaattiming zoals bij nokkenassturing vergeten.

We zien autofabrikanten dus nog niet dringen om een licentie van RCV te krijgen. Maar het blijft een opmerkelijke motorconstructie, vast wel voordelig voor kleine krachtbronnen.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)