Het is niet zo dat hybride-aandrijving door Toyota gezien wordt als een mogelijk beslissend voordeel in de autosport. Het merk wil zijn kennis van hybride-aandrijving door middel van de autosport uitbreiden, om de hybrides op de weg te verbeteren.

Stroom uit condensatoren

Voor de Supra HV-R coupé is een volledig andere hybride-opstelling ontwikkeld dan dat wat in Toyota- en Lexus-productiemodellen zit. Benzine- en elektromotoren werken volledig gescheiden, en er is geen accu. Stroom wordt verzameld in condensatoren, ideaal om in korte tijd veel stroom op te slaan of af te geven.

Die stroom gaat naar drie elektromotoren, kleine 10 kW motoren in de voorwielen en een dikkerd van 150 kW bij de achteras. Verder wordt die achteras aangedreven door een 4.4 V8, in standaardtrim goed voor 206 kW maar in raceversie 358 kW sterk.

De drie elektromotoren werken tijdens het remmen als generator, laden de condensatoren op, en halen de stroom er meteen weer uit om de volgende acceleratie krachtig te ondersteunen.

Filmpje: zo rijdt de Supra HV-R hybrideracer

Licht bouwen

Op zich een uitkomst, er gaat bij racen immers enorm veel remenergie verloren die de Supra HV-R deels terugwint. Dat spaart nog brandstof ook, tevens omdat de benzinemotor elektrische steun krijgt en iets kleiner of minder sterk opgevoerd kan zijn.

Alleen helpen elektromotoren niet erg effectief mee bij hoog toerental, dus op een ‘snel’ circuit heb je er niet zoveel aan, in heel scherpe langzame bochten wel. Erg belangrijk is dat de hybride-aandrijving niet veel gewicht toevoegt. De hele auto wordt voor 1080 kg opgegeven.

Niet zo gek voor een langeafstandsracer. Hij rijdt in het Japanse Super GT kampioenschap. Hier gaan we hem niet zien, de Supra coupé verdween jaren geleden al uit het Europees Toyota-gamma.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)