Bluetec, een aanduiding waar ook VW/Audi gebruik van mag maken, richt speciaal op vermindering van de NOx uitstoot bij diesels. Met hun laag verbruik scoren ze al goed in CO2 productie en roet laat zich wegfilteren. Bluetec is de laatste stap waarmee diesels op geen enkel punt meer vuiler zijn dan benzinemotoren.

Vanaf 2005 speelt iets dergelijks al bij trucks. Daar koos Mercedes-Benz voor SCR katalysatoren om NOx te bestrijden, Selective Catalytic Reduction. Dat werkt bij trucks door inspuiting van AdBlue in het uitlaatgaas, een verdunde oplossing van ureum. Hieruit ontstaat in heet uitlaatgas ammoniak, dat met NOx uit het uitlaatgas onschadelijke stikstof en waterdamp vormt.

On board productie

Bij de personenauto’s heeft Mercedes het nu zo ver dat de benodigde ammoniak voor de SCR katalysator in de auto wordt gemaakt. Er is dus geen tankje AdBlue bij nodig, dat bij elke servicebeurt bijgevuld moet worden.

Het betekent wel nog een extra katalysator in de uitlaat. Een aangepaste NOx opslagkatalysator verzorgt de productie van ammoniak. Dat gebeurt bij mengselverrijking, mogen we aannemen, waarbij de opslagkatalysator zijn verzamelde NOx en ammoniak loslaat, en daarna de SCR katalysator die beide omzet naar stikstof en water.

Veel aanpassing

De 3.0 V6 diesel verliest in Bluetec versie 10 kW vermogen ten opzichte van een gewone 320 CDI. Maar het koppel blijft gelijk, hoewel de compressie wordt verlaagd van 17,7 naar 16,5:1. Daarnaast zijn injectie, EGR, turbo en gloeibougies aangepast zodat de motor om te beginnen al minder NOx aanmaakt.

Een koelere en betere verbranding zorgt daarvoor, waarna het leger katalysatoren de klus verder kan klaren. Het opgegeven verbruik blijft ook gelijk, dat valt mee. Nog onbekend is hoeveel deze schoonmaakoperatie gaat kosten.

Meer Bluetec dieselversies zullen volgen. Ook in de VS gebruikt Mercedes-Benz nu de hier beschreven techniek. Daarnaast is ook voor personenauto’s een systeem met AdBlue injectie uitgewerkt, dat nog beter NOx wegwerkt. Mercedes bewaart het voor auto’s waar de eisen nog hoger liggen, bijvoorbeeld om ook de V8 diesel schone adem te geven, of voor Euro 6 eisen in de verdere toekomst.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)