Om te beginnen moet je natuurlijk niet op een litertje loodvrije super, of wat eurootjes kosten letten. Gewoon de G-Power Hurricane RS bestellen, die er niet eens veel woester uitziet dan een ‘gewone’ BMW M5.

Vervolgens is het verstandig even de testbaan in het Duitse Papenburg te reserveren, met kombochten en al. Daar kan enigszins verantwoord geprobeerd worden of de topsnelheid van bijna 370 km/h er echt in zit. De snelheidsmeter gaat tot 400, dus maar hopen dat de tellerafwijking niet veel meer dan 5% bedraagt, anders kan zo’n topsnelheid er niet op.

Twee turbo’s erop

Zelf heeft BMW Motorsport wel aan turbo’s gedacht, maar toch gekozen om nieuwe M-motoren liever op vermogen uit hoog toerental te ontwikkelen. Eerst de 5.0 V10 voor de M5, daarna ook overgeplant in de M6 coupé, vervolgens de 4.0 V8 voor de M3.

AMT is er geweest en berichtte uitvoerig over de exclusieve techniek, zorgvuldige bouw en indrukwekkende faciliteiten van BMW Motorsport. Het op BMW-tuning gespecialiseerde G-Power wilde wel eens weten wat er gebeurt als je tóch compressors gebruikt.

Ze vonden ruimte om twee riemaangedreven centrifugaalcompressors naast de V10 motor te plaatsen. Natuurlijk is dan ook een inlaatluchtkoeler nodig. Die water/luchtkoeler ligt bovenop de motor.

Gewoon of supersterk?

Met standaard 373 kW klagen weinigen over vermogensgebrek in een BMW M5. De SK III tuningset van G-Power lacht daarom. Daarmee pers je uit deze motor 537 kW. Voor de recordwagen werd de motorelektronica nog wat herzien, dan komt er 552 kW uit, en 800 Nm koppel.

Gaat dat wel goed? De toch al speciale motor past G-Power bij de hogere belasting aan met andere zuigers, zuigerpennen en drijfstangen. Een spoilerkit op de auto is nodig voor voldoende stroomlijn, neerwaartse druk en koelluchttoevoer. Ook remmen en vering worden vervangen.

G-Power gaat er maar vanuit dat klanten zo wel geloven hoe hard hun bijgewerkte M5 kan. Voor de recordrit werden speciale Michelin-banden op 19 inch velgen gebruikt, die de combinatie van autogewicht en snelheid aankonden. Klanten krijgen 21 inch velgen met iets smallere achterbanden, minder geschikt om het volle vermogen over te brengen, maar wat meegaander als het op sturen aankomt.

Zware investering

Wie de achterbandjes niet meteen oprookt maar probeert serieus op te trekken kan in 4,5 seconden op 100 km/h zitten. Genoeg om elke standaard Porsche 911 voor te blijven, als het maar geen Turbo is. Binnen tien seconden komt 200 km/h voorbij, na 26 seconden hebben we 300 op de klok. Dan is ook die 911 Turbo allang afgehaakt.

U vermoedt al dat daarvoor wel wat centjes op tafel moeten komen. Wie zich er simpel vanaf maakt bestelt een auto met ombouw en al, reeds vanaf 300.000 euro. Alleen de motortuning met dubbele compressor komt op 56.000 euro, voor wie al een M5 of M6 heeft.

Watjes kunnen het op een koopje doen met een set van 15.441 euro. Zitten twee kleinere compressors in, die maar 467 kW aan de motor ontfutselen. G-Power verwaardigt zich niet eens meer daar de mogelijke acceleratie of topsnelheid bij op te geven.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)