Wat voor auto u heeft maakt niet uit, zegt Ulrik Poulsen uit Stratford, Connecticut. Merk, model, nieuw of gebruikt, dat doet er allemaal niet toe. Als de wielen maar minstens 15 inch velgdiameter hebben.

Een uurtje of vier zelfwerkzaamheid, en de Poulsen-hybride zit erop. Waarop? Op de achterwielen. Vervolgens kunt u elektrisch ondersteund het dagelijkse woon/werkverkeer uitvoeren, en ’s nachts weer opladen voor de volgende dag.

Simpeler kan niet

Meneer Poulsen bedacht dat het niet opschiet als we moeten wachten tot we toe zijn aan de aanschaf van een andere auto, voor we lekker zuinig hybride kunnen gaan rijden. Vandaar zijn hybride-ombouwset, zodat iedereen vandáág al hybride kan gaan rijden. In de herfst zou de eerste levering moeten beginnen.

Het Poulsen-systeem behelst twee platte, schijfvormige elektromotoren van 5 kW elk. Die schroef je tegen de wielen aan. Een regelaar en een pakket accu’s zet je weg in de kofferbak. Met ernaast het laadapparaat. That’s it! Meer heb je niet nodig.

Geen harde cijfers

De elektromotoren werken op 72 V. Een setje van zes goede 12 V accu’s, die bestand zijn tegen diepe ontlading, moet dat leveren. Poulsen stelt 120 Ah exemplaren voor, een beetje stevige jongens dus.

De verwachting is dat snel een goede leverancier van Li-ion-accu’s gevonden wordt, die een veel lichter en kleiner pakket met 4 kWh opslagcapaciteit kan bieden. Scheelt weer 45 kg in het extra gewicht dat deze set aan de auto toevoegt.

Naar schatting van Poulsen gaat het om een goede 130 kg totaal, bij gebruik van gewone loodaccu’s. De elektromotoren maken het wiel waarop ze gemonteerd worden omstreeks 17 kg zwaarder. Onafgeveerd gewicht, voegt Poulsen terecht daaraan toe.

Hiermee zijn we door de exacte cijfers heen. Hoe ver kom je op een set volle accu’s? Hoeveel benzine spaar je? Wat kost dit moois? Over het laatste geeft Poulsen wel een schatting, het zou op ongeveer 4.200 dollar komen. Exclusief eventuele inbouwkosten.

Kleine nadeeltjes

O ja, het gaat niet werken op een compacte auto, waarschuwt Poulsen. Met zes accu’s, twee motorregelaars en het laadapparaat heb je een redelijke slok bagageruimte nodig om dat allemaal kwijt te kunnen.

Hoewel eerst gesuggereerd wordt dat het een niet al te moeilijk doe-het-zelf klusje is, lezen we elders op de Poulsen Hybrid-site dat het toch beter aan een vakman overgelaten kan worden. Lijkt ons ook, daar er wel enig hak- en breekwerk bij te pas komt.

Tja, het wisselen van een wiel bij lekrijden wordt wat ingewikkelder. Zal een minuut of tien meer gaan kosten dan normaal, meent Poulsen.

Wij zien nóg een enkel klein probleempje. Een kleine twintig kilo op je wielen schroeven zal nogal ingrijpende gevolgen hebben voor vering en schokdemping. Dus ook voor comfort en weggedrag. Aan het DOT, Department Of Transportation, heeft Poulsen zijn vinding nog niet voorgelegd. Dat is, zeg maar, de Amerikaanse versie van de RDW. Wel is er patent aangevraagd op het Poulsen Hybrid-systeem. Iets té simpel gedacht, hebben we zo de indruk.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)