Een rijbaanbewaker wordt al bijna een gewone voorziening in auto’s van hogere klasse. De volgende stap is herkenning van verkeerstekens. Daarmee wordt in experimentele sfeer al gepionierd. Opel waagt nu als eerste de stap naar productie. Met de belofte dat na de Insignia meer modellen datzelfde waarschuwingssysteem als optie zullen krijgen.

Ook voor provinciale weg

Niet direct spectaculair is rijbaanherkenning door middel van een camera en beeldanalyse. Bijna elk merk dat een waarschuwingssysteem heeft tegen onbedoeld je rijbaan verlaten gebruikt een camera.

Onderscheid zit in de soort waarschuwing die geleverd wordt, en in de capaciteiten van de programmatuur die uit het camerabeeld rijbanen herkent. Het lijkt of deze software bij Opel/Hella tot de betere soorten behoort.

Niet alleen markeringsstrepen zouden herkend worden, maar ook langsstructuren. In klare taal hebben veel rijbaanbewakers strepen aan weerskanten van de auto nodig om daarin een rijbaan te zien. Dat werkt alleen op snelwegen. Wanneer de rand van de weg herkend wordt als ‘lengtestructuur’ kan het systeem ook op provinciale tweebaanswegen werken.

Intelligente waarschuwing

Bij Opel kan de waarschuwing boven 50 km/h in werking treden. Het wordt in zoverre simpel gehouden dat alleen sprake is van een geluidssignaal en waarschuwingslamp. Blijkbaar is er geen doorkoppeling naar elektrische stuurbekrachtiging, om ook het stuurwiel naar de goede kant te laten trekken om weer middenop de rijbaan te komen.

Wel wordt gerept van koppeling aan een stuurwielsensor. Zo zou het systeem niet alleen letten op gebruik van de richtingaanwijzer, om te bepalen of de rijder gewenst of onbewust over de rijbaanmarkering heen stuurt. Ook houdt het systeem de stuurbewegingen bij: drijf je slaperig langzaam naar de rand van je rijbaan, of stuur je ferm en welbewust zonder richtingaangeven over de lijn?

Zo zou het systeem niet te vaak waarschuwen zonder dat echt van een gevaarlijke situatie sprake is. Dit verhoogt de effectiviteit, bij teveel vals alarm zal de bestuurder niet meer op waarschuwingen reageren.

Betrouwbaar genoeg?

Helemaal slim is de softwarematige herkenning van enkele soorten verkeersborden. Wij hebben ons laten vertellen dat het behoorlijk lastig is die herkenning redelijk betrouwbaar te krijgen. Dat dus (bijna) altijd de borden herkend worden. Met ‘soms wel en soms niet’ kun je niet aankomen.

Het ‘Opel Eye’ pikt ronde borden eruit, met een snelheidsbeperking of inhaalverbod. Waarbij ook het bord ‘einde snelheidsbeperking’ in het vocabulaire van het systeem voorkomt. Zelfs zou een snelwegbord juist afgelezen worden waarop verschillende beperkingen voor meerdere rijbanen staan. Bij goed zicht werkt de herkenning tot 100 meter afstand.

Een echte primeur voor de Opel Insignia. Net zoals ooit de voorlaatste Vectra de allereerste middenklasser was waarvoor adaptief bochtlicht leverbaar werd, met draaibare xenonkoplampen. De bedoeling is dat de Insignia meer dan de Vectra opschuift naar de luxe middenklasse. Vandaar dit soort geavanceerde elektronische hulpjes in het optieprogramma, om het luxe karakter te onderstrepen.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)