Om te beginnen is het wachten tot september 2009, dan gaat de Euro 5-norm in voor nieuwe autotypes welke vanaf dat moment op de markt komen. Nog drie jaar later gaat de Euro 6-norm in. Vooral zal de Euro 5-norm de uitworp van vaste deeltjes (roet) aan veel strengere eisen binden, waarna in Euro 6 ook de toegestane uitstoot van stikstofoxiden nog eens sterk wordt begrensd. Technisch gezien betekent het dat Euro 5 een roetfilter vereist, en Euro 6 een reductiekatalysator nodig maakt, zoals een SCR-systeem met ureum-injectie dat nu bij trucks al opgang maakt.

Slecht voor CO2

In een reactie laat de Europese autofabrikantenclub ACEA weten dat men uiteraard zijn uiterste best zal doen die nieuwe regels te respecteren. Maar er zou veel te weinig gelet zijn op de negatieve effecten, die ACEA voor ons op een rij zet. De nieuwe normen werken negatief uit op de productie van kooldioxide, aldus ACEA, die zal naar schatting met 6% stijgen. Vrij vertaald: nieuwe uitlaatgasreiniging jaagt wederom het brandstofverbruik op, en wel met die zes procent.

De achtergrond hiervan is niet puur technisch. ACEA voorziet dat dieselauto’s gemiddeld 900 euro duurder zullen worden. “De kosten voor technische ontwikkeling en productie van nieuwe uitlaatgasreiniging komen 33% hoger uit dan de EU heeft aangenomen”, denkt ACEA. Door deze kostenstijging zal de verkoop van vooral kleinere dieselauto’s een flinke stap terug doen. Samen met technisch onvermijdelijk hoger verbruik van schonere diesels levert dat de genoemde zes procent verbruiksstijging van alle nieuwe auto’s samen.

Raar suv-compromis

Een hele vreemde is dat zwaardere personenauto’s eerst buiten schot blijven in de Euro 5-norm. Dat wordt verdedigd met het argument dat voertuigen die belangrijk zijn voor het ‘sociaal verkeer’ niet de voet dwars gezet mag worden, zoals ambulances of… auto’s voor grote gezinnen. Zoals suv- en mpv-types, waarbij met name de eerste nu op basis van hun relatief hoge gewicht onder de (soepeler) regels voor lichte bedrijfswagens vallen.

Er zou nu een aparte categorie ontstaan tussen personenauto’s en lichte bedrijfswagens in. Hiermee zouden suvs tot de ingang van Euro 6 respijt krijgen, met wat soepeler regels dan de Euro 5-norm voor personenauto’s. De gedachte daarachter lijkt veel meer commercieel: stel je voor dat suvs vanaf 2009 ineens veel schoner moeten worden, dan stort een belangrijk deel van de automarkt in. In dat geval zouden suvs veel duurder worden, met ingewikkelder uitlaatgasreiniging, of van de markt verdwijnen. Klap voor de auto-industrie, dat geeft een klap voor de werkgelegenheid, die klap komt terecht bij de belastingbetaler, dat is slecht voor de economische ontwikkeling.

Niet doen dus, dan maar een rare uitzondering bedacht. Het zou kunnen dat bepaalde landen dit compromis niet willen invoeren. Maar de Europese raad van ministers stemde al in, dus wordt het lastig dan op nationaal niveau toch anders te beslissen. Deze nieuwe EU-normen zullen nog wel wat stof doen opwaaien.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)