De flexibiliteit van de Continental-Teves MK100-remregelaar is nog groter dan die van het modulaire ABS dat Bosch een paar jaar geleden bracht. Ook daarin zijn hydrauliek en elektronica zoveel mogelijk in één blok samengevoegd. Ook daar spaart dat gewicht en inbouwruimte, en ook daar kan de elektronica met allerlei meer geavanceerde functies worden uitgebreid.

Standaardoplossing

Continental maakt zijn ABS/ESP-regelblok 20% kleiner en lichter. Ondanks dat nu ook de sensors voor acceleratie en giermoment er in zijn gebouwd. Handig voor de autoproductie, omdat die sensors niet meer apart ergens geplaatst moeten worden.

Het MK100-systeem moet vanaf 2011 in productie gaan, en geleidelijk de bestaande systemen vervangen. De productie kan wereldwijd opgepakt worden. De kostprijs zou door vergaande standaardisering zo laag worden dat het ook in goedkope auto’s voor China of India interessant wordt.

Op alles berekend

Terugbrengen van omvang en gewicht zorgt dat het MK100-systeem ook in motorfietsen gebruikt kan worden. En daar zelfs modulair, al of niet met gecombineerde aansturing van voor- en achterwielrem.

In auto’s zou het nieuwe systeem voorbereid zijn op elke mogelijke uitbreiding. Aanhangerstabilisatie, elektrische handrem, hill-holder, intelligente cruise control, deze remregelaar weet er weg mee. Ook met het ContiGuard-idee, om alle elektronische regelingen van motor, onderstel en remmen aan elkaar te koppelen.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)