Ook de Audi R8 heeft een motor met FSI directe benzine-injectie. Voor die 4.2 FSI V8 werkte NGK de PFR 7W-T hybridebougie uit. Maar ook voor de 2.0 FSI die Audi, VW, Seat en Skoda gebruiken verscheen al zo’n hybridetype, PZFR 5N-11T. Deze heeft NGK nu ook voor de vervangingsmarkt uitgebracht.

Extra massa

Waarom dat hybride heet? Deze bougies werken met drie massa-elektroden, zowel met directe- als glijvonk-ontsteking. Dat doen ze omdat FSI-motoren neigen tot roeten. Zodra ze dat doen treedt de glijvonkwerking op. Zijn de bougies schoon, dan springt de vonk weer naar de centrale massa-elektrode.

Daar de FSI-inspuiting nog werkt met wandgeleiding kan dat roeten aan de bougie optreden. Het mengsel moet gevormd worden door een juiste luchtwerveling in de cilinder, die de direct ingespoten benzine meeneemt naar de bougie. Vooral bij lage motorbelasting is die werveling niet altijd sterk genoeg. Daardoor verdeelt de benzine niet goed, er ontstaan gebieden met (te) rijk mengsel en dat geeft roet.

Lang leven

Als de isolator van de bougie heet genoeg wordt brandt eventueel gevormd roet wel weg. Dat gebeurt nu juist bij lage motorlast niet best. Vervelend, omdat de bougies gevoelig zijn voor vervuiling, omdat ze een heel dunne platina-elektrode hebben.

Die dunne elektrodes zijn gunstig voor foutloze ontsteking, en omdat ze bijna niet afbranden. Daardoor blijft de elektrodeafstand correct, en kunnen de bougies tot 100.000 km mee.

Zelfherstellend

Slaat roet op de middenelektrode neer, dan springt de vonk niet altijd meer over naar de massa-elektrode erboven. Bij deze hybridebougie zoekt de hoogspanning dan een uitweg langs de isolator, naar de glijvonk massa-elektroden daar vlak naast.

Dan is er toch nog ontsteking, en kan de isolator blijven opwarmen tot het roet eraf brandt. En dan slaat de vonk weer direct over van midden- naar massaelektrode.

U bent dus gewaarschuwd: FSI-motoren zijn kieskeurig op het punt van bougies.

Peter Fokker (Auto & Motor TECHNIEK)