“Die andere fabrikanten waren gefocust op het bouwen van een milieuvriendelijk voertuig”, zegt Modec. Onze aanpak is anders. Wij wilden allereerst een voertuig ontwerpen dat economisch aantrekkelijk is. Toen dat gelukt was, bleek het ook milieuvriendelijk te zijn.”

Milieu en economie

Klinkt geweldig. Een milieuvriendelijk voertuig bouwen is immers niet zo’n kunst, maar zo’n voertuig betekent pas iets voor het milieu als het ook vriendelijk is voor de portemonnee.

Modec-techniek

Eerst de Modec-techniek maar eens onder het vergrootglas. Die is op het eerste gezicht niet bijzonder. De Modec is twee meter breed, 6 m lang, 2,6 m hoog en weegt net geen 3500 kg. Het laadvermogen is 2000 kg bij een laadvolume van 12 m3.

Opladen of uitwisselen

De energie voor onderweg gaat mee in een 85 kWh Natrium-Nikkel-Chloride batterijenpakket. Dat is na 160 km leeg. In de stad komt de Modec misschien nog iets verder, want door regeneratief remmen laden de batterijen dan onderweg bij. Opladen duurt acht uur. Het batterijpakket uitwisselen kan ook, dat kost 20 minuten.

De elektromotor levert 300 Nm vanaf stilstand, dus bij het stoplicht is de Modec vlot genoeg. Op de buitenweg is de topsnelheid begrensd op 80 km/h.

Bounce back bodypanels

Kortom, eigenlijk allemaal bekende techniek. Het meest revolutionaire aan de techniek van de Modec is misschien nog wel zijn ‘bounce back’ bodypanels. Die carrosseriepanelen zijn prima bestand tegen kleine aanrijdingen en dat is erg aantrekkelijk voor een distributietruck.

Geen angst voor defecte accu’s

Over dus naar de financiën. Daar doet Modec wel iets bijzonders. De auto koop je, het batterijpakket huur je. De reden? Zo hoeft de koper niet bang te zijn dat hij juist na afloop van de garantieperiode zijn zuurverdiende centjes in een peperduur accupakket moet steken.

Tesco-truck

In Engeland rijden al 170 Modecs op die voorwaarden. Een groot deel bezorgt internetbestellingen voor grootgrutter Tesco, zeg maar de Engelse Albert Heijn.

Modec-geld

Modec rekent graag voor wat die auto’s kosten in vergelijking met een dieseltruck. We volgen even het Engelse rekenvoorbeeld: “Stel je rijdt jaarlijks 24.000 mijl bij een verbruik van 20 mijl per gallon. Dan gebruik je 100 gallons per maand. Bij een dieselprijs van 4 pond per gallon is dat 400 pond per maand.”

Gebruikskosten

En laat die 400 pond nu precies de huurprijs voor het batterijpakket zijn. Natuurlijk komt daar voor de Modec nog een 3 à 4 pence per mijl aan elektriciteit bij, maar die vallen weg tegen de onderhoudskosten van de diesel: “De Modec heeft bijna geen bewegende delen, dus vraagt veel minder onderhoud.”

Investering

Verder is de aanschafprijs ongeveer gelijk zegt Modec: “34.000 pond inclusief opbouw.” Voor we nu concluderen dat de diesel en de Modec elkaar niet veel ontlopen, tovert Modec nog drie troeven uit de mouw: “De Modec is vrijgesteld voor de Congestion Charge (de Londense binnenstadstol) en de wegenbelasting, terwijl zijn chauffeur een stempel minder in zijn rijbewijs hoeft te hebben.”

Nederland?

Tja, als de Modec het daarvan moet hebben, kan het nog wel even duren voor we hem hier in het straatbeeld tegenkomen. Een Nederlandse importeur is inmiddels wel aangesteld.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK

Modec in bewegende beelden?

Klik hier voor een video