Hoewel de nieuwe Mercedes viercilinder diesels weer 2,2 liter inhoud hebben, is deze OM651-motorserie heel anders dan de huidige 2.2 diesels. Een aantal kenmerken lijkt op wat andere merken al toepassen.

Zo zijn er al meer fabrikanten die een dubbele turbo gebruiken, alleen niet zoals Mercedes in pure serieschakeling. Naar verluid doet de nieuwe 200 CDI het met een enkele (variabele) turbo, terwijl de 220 en 250 twee turbo’s hebben.

Twee turbo’s in serie

De trend volgend hebben de nieuwe Mercedes-diesels een verlaagde compressie. Van 17,5 gaat die naar 16,2:1. Dat helpt aan een koeler verbranding die minder NOx oplevert, zodat deze diesels al klaar zijn voor Euro 5.

Een dubbele turbo zorgt voor voldoende pit, met een kleine die bij laag toerental al goed op gang komt, en een grote die voldoende lucht levert bij vollast. Het is hier echter niet zo dat beide turbo’s bij stijging van toerental en motorlast het werk geleidelijk aan elkaar overdragen, zoals bij BMW, Ford/PSA en Alfa Romeo/Saab.

Mercedes gebruikt de grote turbo als lagedruk ‘voorcompressor’, waar vandaan de lucht naar de kleine hogedruk compressor gaat. Net zo lang tot de kleine compressor de voorgecomprimeerde luchtstroom niet meer aankan. Dat is bij hogere toerentallen, waar de grote compressor zelf al voldoende druk levert.

Vierde generatie common rail

Ook Mercedes stapt over van elektromagnetische naar snellere piëzo-injectieventielen. Die spuiten in met maximaal 2000 bar, hetzelfde wat BMW bereikt in de vorig jaar onthulde 2.0 dubbelturbo diesel. Alleen sprak die toen van ‘derde generatie’ common rail, Mercedes meent nog een generatie verder te zijn.

Net als Audi verplaatst Mercedes de nokkenasaandrijving naar de achterkant van de motor. Dat maakt de motor korter en aan de voorkant lager, heel waardevol voor de komende strengere EU-eisen voor voetgangersbescherming.

Net als BMW past Mercedes variabele aandrijving op de olie- en waterpomp toe. Wel met een heel ander systeem, maar hetzelfde resultaat. Oliecirculatie en koeling werken alleen op volle kracht als het nodig is, en verbruiken daardoor minder motorvermogen.

Uitgebreide plannen

De nieuwe diesels zullen hun weg vinden naar heel veel verschillende automodellen. Ook de Sprinter krijgt varianten van deze motor. Hij is tevens geschikt voor dwarse inbouw, ofwel voor volgende generaties van de A- en B-klasse.

Er is rekening gehouden met vierwielaandrijving. Volgend jaar komt de nieuwe diesel in de nieuwe E-klasse-generatie, en in de nieuwe GLK suv. Verder wordt gesproken van een hybride aandrijflijn met deze diesel. Het schijnt te gaan om een S-klasse-model.

Mercedes stelt een tot 13% lager verbruik in het vooruitzicht, als de nieuwe 220 CDI vergeleken wordt met de even sterke huidige C 220 CDI. Terwijl die laatste pas ruim een jaar geleden nog werd herzien en opgewaardeerd, voor het debuut van de huidige C.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)