Jan Peetermans, de nieuwe licentiehouder, zou zelfs overwegen meteen maar twee fabrieken neer te zetten. Het idee is 7500 auto’s per jaar te maken.

Tweede licentie

Licentiegever MDI uit Frankrijk exporteert zelf geen auto’s, alleen plannen, waarvan er wel veel geproduceerd worden. Enige tijd geleden berichtten we op AMT.nl al over de MDI-luchtmotor. Daaromheen werd de 2 meter 62 korte driezits MiniCats ontwikkeld.

Begin dit jaar kocht ook de Indiase magnaat Ratan Tata een licentie van MDI. Met een motor op lucht zou autofabrikant Tata voor laagontwikkelde landen een uiterst simpel, klein en goedkoop autootje willen produceren. MDI zelf werkte al dergelijke plannen uit in de OneCATs, die alleen nog op papier bestaat.

Schone lucht

Als proefmodel bouwde MDI een aantal onaanzienlijke CityCATs-autootjes, iets groter dan de MiniCATs. Die laatste is nu het enige concreet aangeboden model. Een ruim vier meter lange CityCATs 2 is in ontwikkeling. In een pril stadium bestaan al gedachten aan stadsbussen en vrachtwagens met MDI-luchtmotoren.

Dat alles op basis van één motorontwerp, een tweecilinder boxer die op perslucht van 300 bar draait. Meerdere van deze tweecilinders kunnen gekoppeld worden, om aan grotere vermogens te komen. De MiniCATs heeft een tweecilinder met 25 pk. In de planning staan motoren van 200 pk en meer voor de gedachte bussen en trucks.

Uiteraard produceert de motor op perslucht geen enkele luchtvervuiling. Het is ook mogelijk actieradius en prestaties te verbeteren door toch verbranding toe te voegen, in een luchtverhitter die dan druklucht levert aan de motor. Het brandstofverbruik zou onder 2 l/100 km blijven, met heel weinig schadelijk uitlaatgas.

Levensvatbaar?

Ruim vijftien jaar ontwikkeling heeft constructeur/uitvinder Guy Nègre gestoken in zijn luchtmotor, waar zijn bedrijf MDI nu kennelijk de definitieve modulaire uitvoering van klaar heeft.

Daaromheen ontwerpt MDI uiterst compacte en lichte voertuigen, uit aluminium en kunststof. Vandaar dat weinig motorvermogen nodig is. Er kan een sterke generator op de motor gemonteerd worden, geschikt om thuis op het stopcontact aan te sluiten. Via de generator gaat de motor dan als luchtpomp werken, die in een uur of zes de luchttank geheel kan vullen.

Van productie is nog geen sprake. Dat wordt overgelaten aan licentienemers. De nieuwe Belgische licentienemer denkt mede aan de genoemde lage prijs van hooguit 4000 euro te komen doordat lokale productie transportkosten en invoerrechten uitspaart. Eerlijk gezegd: wij moeten het nog zien, of dat wat kan worden.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)