Laten we zeggen dat het ontwerp van EDAG op zijn minst zeer vernieuwend is. Zo zeer, dat aan de weinig fantasierijke naam ‘Light Car’ nog iets is toegevoegd, ‘Open Source’. Een term uit de computerprogrammatuur, die zoveel wil zeggen als dat ieder welkom is om eigen goede ideeën toe te voegen aan dit basisontwerp.

Zelf vormgeven

In de visie van EDAG zal ook de eigenaar/gebruiker in de toekomst zijn eigen inbreng kunnen hebben. Daarvoor zorgen oled-vlakken, voorop, achterop en op het dashboard van de auto. Daarop kan de rijder zijn eigen verlichting en dashboardindeling programmeren.

Oleds, organische leds, zijn wel wat te vergelijken met een lcd- of plasma-tv, al is het technisch gezien iets heel anders. Het zijn lichtgevende vlakken, in tegenstelling tot gewone leds als puntvormige lichtbron. Je kunt ze niet als hoofdverlichting gebruiken, maar wel als projectiescherm. Het heeft in tegenstelling tot lcd geen achtergrondverlichting nodig, omdat het oled-scherm zelf licht geeft.

Zo zou je je eigen projectie van kop- en achterlichten kunnen maken, en zelf de plaats en vorm van dashboardinstrumenten bepalen. Maar ook, zoals uitgewerkt in de EDAG-auto, een groot vlak in de achterklep gebruiken als informatiebord voor achterliggers.

Nieuwe kunststofsoort

Het grootste deel van de Light Car geeft echter geen licht. Voor de carrosserie stelt EDAG een nieuwe, milieuvriendelijke kunststof voor. In plaats van glasvezel kan basaltvezel worden gebruikt, dat sterker is. Vezelversterkte kunsthars zou daarmee vergelijkbaar in sterkte zijn met staalplaat.

Basalt, vulkanisch gesteente, geeft geen milieuvervuiling en is in grote hoeveelheden over de hele wereld te vinden. In principe, want basalt met goede en constante eigenschappen in elk stuk steen is blijkt weer zeldzaam. Maar goed, het is een natuurlijk en herbruikbaar materiaal, waarmee lichtere carrosserieën gemaakt kunnen worden.

Elektrische wielmotoren

Die lichte carrosserie is heel belangrijk omdat de Light Car elektrisch moet rijden. Op dat punt wordt geen enkel concreet cijfer genoemd, behalve dat op volle accu’s 150 km haalbaar moet zijn. Een lichte auto verbruikt weinig energie, dus is een relatief grote actieradius mogelijk.

Elektrische aandrijving zit er niet alleen in als ‘schone’ toekomstvisie. Het gaat om in de wielen gemonteerde motoren, inclusief ‘by wire’ remmen en besturing, en elektromagnetische vering. Gebruikt EDAG dan Michelin-wielen, of hebben ze zelf zoiets bedacht?

Modulair chassis

Deze alles-in-een-wielconstructie is ook weer essentieel, daarmee heeft de vier meter lange vijfdeurs Light Car een naar verhouding enorme wielbasis van 2 meter 90. Dus erg veel nuttige binnenruimte, omdat er geen klassieke aandrijflijn en assen zijn.

De basaltvezelcarrosserie heeft wel een metalen draagstructuur nodig. Daarvoor stelt EDAG een universele kooi voor. Zoiets als wat Lotus ooit al op autoshows liet zien, een dragende constructie uit profielen en plaatwerk waar je diverse carrosserievormen omheen kunt zetten.

Dit sluit aan bij de ‘open source’-toevoeging, het EDAG-ontwerp kan als universele basis dienen waarop anderen eigen modellen kunnen bouwen. Met nog meer ‘open source’ doordat de gebruiker via oled-vlakken de auto verder kan personaliseren.

Dat voert weer terug naar ‘light’, de auto zou via moderne lichttechniek met oleds communiceren met zijn eigen rijder en omliggend verkeer. Een uitdagende visie, al geeft EDAG zelf wel aan dat het technisch gezien een niet onmiddellijk realiseerbare blik in de verdere toekomst is.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)