Duitsland lijkt een beetje uitgekeken op biodiesel. De overheid gaat het zwaarder belasten en de auto-industrie ziet de eerste generatie alleen zitten als er in slechts minieme percentages wordt bijgemengd. Zo haal je geen 20% biobrandstof in 2020. Hoe wel?

E10-lijst

De Duitsers lijken een beetje op te schuiven in de richting van bio-ethanol. Daarvan moet éérder méér worden bijgemengd. Daarom is het aan de VDA (de Duitse auto-industrie) om voor eind maart een lijst op te leveren met de auto’s die niet op E10 kunnen rijden.

Eén procentje

Waarschijnlijk gaat het om zo’n 375.000 auto’s, vooral directe inspuiters van de eerste generatie. Dat lijkt een stevig aantal. Toch gaat het maar om een procentje van de Duitse personenauto’s met ottomotor. Als er voor hen Super Plus E5 blijft, kan de rest snel overschakelen op E10, redeneren de Duitsers.

E20?

En daarna? “Bij E10 spelen de sterk corrosieve eigenschappen van ethanol niet zo’n rol, bij E20 wel. Dat vraagt om aangepaste auto’s”, zegt Raymond Gense, manager duurzame ontwikkeling bij Pon. Lastig, want dan haakt een groot deel van het wagenpark af.

Flexifuels rijden op benzine

Meer aandacht voor flexifuel-auto’s, die op alles tussen pure benzine en E85 rijden, dan maar? Ook daar ziet Gense haken en ogen: “Bio-ethanolstad Rotterdam heeft inmiddels 1000 ethanolauto’s. Maar die rijden voor slechts 30% op E85 en voor de rest gewoon op benzine”. Oorzaak: “E85 is erg duur en er is maar één pomp. Wie er wil tanken rijdt dus vaak om”.

Liever biogas

Daarom ziet Gense meer in Biogas. “Start een gemeente daar een project mee, dan staat er tegenwoordig zo een pomp.” Bovendien is het onaantrekkelijk om met een gasauto op benzine te rijden: “Biogas is veel goedkoper, en auto’s die er geschikt voor zijn, hebben voor benzine alleen een klein noodtankje”.

Eén op vijf

Nog een voordeel: biogas concurreert niet met de voedselketen. Het komt vrij bij onder meer de rioolwaterzuivering, op afvalbergen én op de boerderij: “Vijf koeien produceren genoeg voor één bus.”

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)