“Over 10 jaar halen we 140 gram per km”, riep de vereniging van Europese Autofabrikanten ACEA in 1998. “Erewoord?”, vroeg de EU. “Erewoord!”

Het wordt lastig

Inmiddels zijn de tien jaar bijna om, en blaast de gemiddelde nieuwe auto zo’n 160 gram kooldioxide per kilometer uit. 140 in 2008 lijkt onhaalbaar.

Wel veiliger en comfortabeler

In eerste instantie zat de ACEA daar niet zo mee: “Tja, auto’s moesten toch veiliger en comfortabeler? Dus worden ze zwaarder. En dat gaat nu eenmaal slecht samen met vermindering van de CO2-uitstoot.”

Kwaadschiks

Zo makkelijk kwam de ACEA er niet vanaf. Onder het motto: ‘Als het niet goedschiks kan …’, ging de Europese wetgever normen opleggen: “120 gram in 2012 en wie weet, zelfs maar 80 gram in 2020.”

Eerst praten

Ai, dat kwam aan. Hoe moest de ACEA dat aanpakken? Eerst lobbyen natuurlijk: “Over 130 is te praten, maar 120 gram/km in 2012? Absoluut onaanvaardbaar.”

Maar met alleen lobbyen red je het niet. Er zal ook iets aan de techniek moeten gebeuren. De vraag is: wat?

Dan poetsen

Daar komt Roland Berger in het spel. Een hele batterij consultants van dat bedrijf is vijf maanden aan het pluizen geweest, om uit te vinden wat de auto-industrie de komende vijf tot tien jaar gaat doen om de CO2-uitstoot terug te brengen.

Verbeter bestaande techniek

En ze zijn er uit hoor. Lees maar mee in het rapport: “De scherpe emissiedoelstellingen kunnen niet gehaald worden met alleen hybridevoertuigen.” En: “Ook het gebruik van aardgas en biobrandstof op zichzelf is niet genoeg.” Dus: “Focust de auto-industrie voorlopig op het energie-efficiënter maken van de bestaande technieken.” Voorbeelden: “Lichtere onderdelen, kleinere motoren en geavanceerde energiemanagementsystemen.”

Niet opzienbarend?

U wist dat al? Toch zijn de consultants tot het uiterste gegaan om deze kennis te vergaren. Ze reisden stad en land af om topmensen van autofabrikanten en toeleveranciers in uitputtende interviews het hemd van het lijf te vragen.

Nieuwe abonnee?

Heel ijverig, maar het bewijst wel dat aan de energie-efficiency van Roland Berger’s eigen technieken ook nog wel het een en ander te verbeteren valt. Wat? Nou, AMT lezen bijvoorbeeld. Benieuwd of we ze binnenkort als abonnee mogen noteren.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)