Er is één klein probleempje, de Tango T600 van Commuter Cars wordt alleen op bestelling gebouwd. Als u vast 10.000 dollar aanbetaalt, dan hoort u wel wanneer u aan de beurt bent op de ongetwijfeld lange wachtlijst. U krijgt de T600 deels als bouwpakket, in een dag rijklaar te maken.

Smal, zwaar, snel

Het lijkt een platgedrukte auto, maar het meest heeft de T600 toch van een motorfiets weg. Je hebt maar twee zitplaatsen, achter elkaar, en kunt nauwelijks bagage kwijt. De carrosserie is nauwelijks breder dan de sportstoelen, te weten ruim 99 cm. Met 2,57 meter lengte zit je nog een decimeter onder smart-niveau.

De hoogte van 1,52 meter is normaal, toch weegt deze halve auto zoveel als een hele. Wat dacht u van 1387 kg? De verbazing gaat verder, want deze zwaargewicht sprint in rond vier seconden naar 100 km/h, en haalt een top van 230 km/h.

Kantel-proof

Twee van deze T600’s kunnen naast elkaar op één rijstrook rijden. Het apparaat is niet breder dan een grote toermotorfiets, en zou minstens even wendbaar zijn. Voor grote stabiliteit zorgt het elektrisch pakket van 900 kg onder de vloer. Een zeer laag zwaartepunt dus, waardoor het smalle ding ‘kantel-proof’ is bij snelle stuurbewegingen.

De genoemde 900 kg omvat accu’s en twee elektromotoren, een in elk achterwiel. Forse jongens, die samen maar liefst 1325 Nm koppel leveren. Vandaar dat de T600 sprint als de beste. De motoren zouden tot 600 kW vermogen kunnen trekken.

Op een pakket van 19 tot 25 conventionele loodaccu’s kom je 130 km ver weg. Thuis weer opladen kan in drie uur, een 50 A acculader is aan boord.

Optimistisch

Met typisch Amerikaanse voortvarendheid voorspelt Commuter Car het eind van de files rond steden, en van parkeerproblemen in die steden. Een paar jaartjes geduld, een paar verstandige investeerders die het bedrijf vooruit helpen, en alles komt goed.

Op moderner NiMH-accu’s kan de T600 wel 230 km reikwijdte krijgen. Er staan wat minder luxe en snelle varianten T200 en T100 op stapel, maar die bestaan alleen nog op papier. Als iemand met een verre blik en onuitputtelijk vertrouwen enkele tientallen miljoenen dollars ophoest kunnen die T200 en T100 over twee tot drie jaar gerealiseerd worden. Met een fabriek erbij, zodat grotere aantallen gebouwd kunnen worden.

Het papier is zoals altijd geduldig. Door die grotere productie, in plaats van het huidige handwerk, zouden de T200/T100 een stuk goedkoper worden. Mag ook wel, want zo’n T600 bouwdoos moet een volkomen onrealistische 108.000 dollar opbrengen. De toekomstige modellen zouden voor ‘maar’ 39.900 en 18.700 dollar gaan, waarbij de T200 nota bene toch vierwielaandrijving zou hebben.

Zal dus wel een droom blijven, als een warm mes door de boter door het fileverkeer schichten. Misschien maar beter ook, want stel dat een T600-rijder zich ietsjes verkijkt op de ruimte tussen de rijen? Het ding is gebouwd rond een stalen rolkooi van racespecificatie. Met 1400 kg gewicht erachter een scheermes, dat zo de hele zijkant van uw auto fileert.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)