We berichtten eerder dat EuroNCAP wat moeite kreeg met het eigen succes. De EuroNCAP-sterren worden actief gebruikt als reclame om het veiligheidsniveau van een auto te benadrukken. Vaak wordt bij introductie van nieuwe modellen ‘vijf sterren’ benoemd tot één van de gestelde ontwikkelingsdoelen.

Viervoudig gecombineerde score

Tot ongenoegen van EuroNCAP hoor je veel minder over de vier sterren die te verdienen zijn voor voetgangersveiligheid. Dat haast niemand die haalt wil de organisatie duidelijker laten blijken.

Daarnaast wil deze veiligheidswaker krachtig bevorderen dat het ESC-stabiliteitssysteem standaard wordt. Dan kunnen ze ook niet meer heen om de talrijke elektronische veiligheidsassistenten die hun intrede doen. EuroNCAP moet zich op het terrein van actieve veiligheid begeven, naast passieve veiligheid waarop ze nu letten.

Daarvoor komt er een vierde beoordeling in de Euro NCAP-tests: de Veiligheidshulpen. Afzonderlijke uitslagen op de vier beoordeelde terreinen blijven zichtbaar in de testresultaten. Maar de toedeling van sterren zal gebaseerd gaan worden op een combinatie van de scores in Passagiersveiligheid, Kinderveiligheid, Voetgangersbescherming en Veiligheidshulpen.

Ook whiplash-test

Wat eerder dit jaar werd al een nieuwe test geformuleerd voor autostoelen, hoe goed die beschermen bij een aanrijding van achter, en tegen whiplash. Die test komt in de beoordeling voor Passagiersveiligheid.

Bij de dit jaar uitgevoerde botstests werd al gemeten aan de stoelen. De resultaten hiervan worden vanaf 26 november openbaar, ter aanvulling op de al bekende botstestresultaten. Tegelijk wordt de laatste testserie van dit jaar vrijgegeven, elk kwartaal verschijnt een nieuwe serie autobeoordelingen.

ESC, en wat nog meer?

De eerstvolgende set testauto’s krijgt in februari 2009 de nieuwe, gecombineerde beoordeling mee. Het moet een stuk lastiger worden om daarmee de maximale vijf sterren binnen te slepen. Bijna elk nieuw automodel pakt nu vijf sterren op Passagiersveiligheid, en meer heeft de reclameafdeling van het betreffend merk niet nodig.

Nu nog steeds houdt EuroNCAP onder de pet hoe de scores op onderdelen zullen leiden tot de nieuwe sterren, als beeld voor de totale veiligheid. Welke veiligheidshulpen in de nieuwe testcategorie punten opleveren blijft evenzeer raden.

Als schot voor de boeg laat EuroNCAP nu weten dat standaard ESC-stabiliteitsregeling op de meeste geboden varianten van het geteste model noodzakelijk zal zijn. Als je tenminste vijf sterren wilt. Hiermee loopt men vooruit op het plan om in de EU die voorziening over enkele jaren verplicht te stellen.

Misschien dat dan ook merken als Volvo en Mercedes zich meer gaan aantrekken van de EuroNCAP-resultaten. Nu nog vinden ze dat hun auto’s veel meer veiligheidsvoorzieningen hebben dan EuroNCAP beoordeelt. Omdat dit niet in de testresultaten tot uiting komt vinden ze een vergelijking met anderen in EuroNCAP-scores niet relevant. Volgend jaar wel?

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)