Het minst spannend is nog wel dat de iChange op stroom rijdt. Hoewel, toch een beetje spannend als dat wel met een 150 kW motor/generator gaat. Een top van 220, en 0-100 in net boven 4 seconden is toch zeker niet saai.

Licht en gestroomlijnd

Nog een klein vraagtekentje is wat de Li-ion-accu’s daarvan vinden. Er zouden twee pakketten voor de iChange moeten komen, met meer of minder actieradius. En daarmee dus verschil in omvang en gewicht.

Maar niets over hoeveel stroom er in die accupakketten kan, hoe ver de iChange daarmee komt, wat het verschil in gewicht is, en of je dan ook bijvoorbeeld met het kleinere accupakket meer bagageruimte krijgt.

Wel ging Frank Rinderknecht uit van de gedachte dat zuinige auto’s nodig zijn, en dat zulke auto’s dan licht en gestroomlijnd moeten zijn. Voor de iChange wordt 1050 kg opgegeven, een keurig bescheiden gewicht. Is dat met het kleinste accupakket?

Hoe laag de Cw-waarde is onthult Rinspeed nog niet. Daar de iChange maar 1 meter en 3 centimeter hoog is zal de luchtweerstand allicht heel gunstig uitpakken.

1+2 zitter

Rinderknecht dacht nog iets verder door. De meeste auto’s worden meestentijds door alleen een bestuurder bezet, maar ze bieden ruimte voor een heel gezin. Dat maakt ze onnodig onzuinig. Daarom is de iChange variabel.

Het gezin mag niet te groot zijn. De Rinspeed-studie is een éénzitter, uitbreidbaar tot driezitter. Tja, misschien hebben ze gelijk, veel kinderen krijgen is niet energie- en klimaatvriendelijk.

De stuurman zit middenvoor, diens passagiers schuin erachter. De aanpassing van de iChange blijkt slechts hieruit te bestaan dat zijn dakkoepel achteraan een stuk opgewipt kan worden. Staat hij omhoog, dan is de stroomlijn minder, maar passen passagiers achterin. Gaat pa of ma alleen op stap, dan kan de koepel omlaag en rijdt de iChange zuiniger.

Geen deuren, zuinige stereo

Hm, hebben wij toch het gevoel dat het niet echt veel gaat uitmaken in luchtweerstand. Nog los van het feit dat in de toekomst het meest in en om grote stadsmetropolen gereden zal worden, in een tempo waar luchtweerstand weinig telt.

Maar goed, leuk bedacht om een dakkoepel te maken die kan kantelen. Het ding scharniert toch al, want hij doet tevens dienst als toegang. Deuren heeft de iChange niet, da’s ook goed voor de stroomlijn.

Als je alleen maar accu’s hebt als energiebron kun je beter heel zuinig met stroom doen. Daarom voorziet Rinspeed in een Harman Kardon infotainmentinstallatie met de nieuwste energiezuinige chiptechnologie. Kan de stereo lekker hard zonder gekreun van de accu’s op de achtergrond.

Beter idee

Helemaal overtuigd zijn we niet, dat de iChange een goed antwoord is op het zeker realistische feit dat veel auto’s vaak als éénzitter gebruikt worden. In 2002 had Rinderknecht een uitdagender idee met de uitschuifbare Presto.

Die was nog eens echt zijn tijd vooruit. Deze cabrio kon 75 cm uitgeschoven worden, van twee- naar vierzitter. Als basis diende techniek van een Mercedes A 170. Diens dieselmotor kon in de Rinspeed-studie ook op aardgas lopen. Zou vandaag nóg heel goed kunnen als milieusparende aandrijving.

Toegegeven, de iChange is stukken mooier dan die Presto. En wie vandaag een toekomstmodel niet op stroom laat lopen wordt niet meer serieus genomen. Ook de grenzeloze fantasie van Frank Rinderknecht weet kennelijk nog niks beters.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)

Video: Weer iets bijzonders van Rinspeed.

Meer bijzondere creaties van Frank Rinderknecht

● sQuba (2008): de onderwater-auto

● eXasis (2007): de glazen auto

● Chronologisch overzicht Rinspeed conceptcars vanaf 1992