In die ‘Roadmap Biokraftstoffe’ staan de afspraken die alle, in Duitsland bij biobrandstoffen betrokken partijen met elkaar hebben gemaakt. Wie dat zijn? De autofabrikanten, de olie-industrie (fossiel en bio) en de politiek.

Bijmengen

Het eerste puntje in de Roadmap is aanpassing van de brandstofnormen. De EU vraagt zijn lidstaten om in 2010 minimaal 5,75% biocomponent bij de transportbrandstoffen te mengen. Voor 2020 staat er 10% op het EU-verlanglijstje.

EU-eis vs benzinenorm

Het probleem is dat de brandstofnormen zulke percentages echter helemaal niet toestaan. De nieuwe EN15376-norm voor benzine gaat niet verder dan bijmenging van maximaal 5% ethanol. Extra complicatie: de norm spreekt van 5 volumeprocenten, terwijl de EU om procenten van de energie-inhoud vraagt. Om aan de EU-eis voor 2010 te voldoen moet het ethanolvolume ruim 8% bedragen.

Euro 95 wordt E10

Daarom komt Duitsland binnenkort met een eigen E10-norm. Vanaf dat moment zit er 10 volumeprocent ethanol in de Duitse benzine. De Duitse auto-industrie zorgt er ondertussen voor dat nieuwe auto’s daar op kunnen rijden. Voor (oudere) auto’s, die dat niet kunnen, blijven er tot 2016 nog minstens 1000 pompen waar een Super Plus-brandstof met maximaal 5% ethanol (of 15% ETBE, met de energie-inhoud van 7% ethanol) uitkomt.

Biodiesel

Bij dieselbrandstof gaat het iets anders. Daar geeft de auto-industrie binnenkort alle auto’s vrij voor het gebruik van B7 (diesel met 7% biocomponent). Dat volstaat voor de EU-eis van 5,75%. Duitsland doet er een schepje bovenop door behalve de 7% biodiesel ook nog 3% gehydreerde plantenolie te eisen. Dat hydreren voorkomt ranzigheid als de olie een tijdje in opslag staat.

Na 2010

Voor de jaren na 2010 wijst de Roadmap de weg naar 20 volumeprocent biocomponent in de Duitse autobrandstoffen. Dat doel moet in 2020 bereikt zijn.

Vragen

Tot zover allemaal prachtig, maar zijn biobrandstoffen wel zo milieuvriendelijk? Goed, de productieplanten nemen CO2 op maar worden er bij de productie ook geen grote hoeveelheden CO2 uitgestoten? Worden er geen regenwouden of andere natuurgebieden aan opgeofferd? Is de productie wel duurzaam? En concurreert de biobrandstofproductie niet met de voedselproductie?

Certificering

De antwoorden op die vragen hangen af van de productiewijze. Daarom werkt de Duitse regering nu in hoog tempo aan een certificeringsregeling voor de productie van biobrandstoffen. Alleen biobrandstoffen met certificaat tellen mee voor het quotum en worden tot 2015 fiscaal ondersteund.

Toekomstperspectief

Na 2015 vervalt die steun, maar gaat het percentage CO2-vermindering meetellen in de bioquotumeisen. Op die manier geeft de Duitse overheid investeerders in de tweede generatie biobrandstoffen perspectief voor de lange termijn. En dat werkt, want nog dit jaar worden in Duitsland proeffabrieken voor de productie van Biomass to Liquid en ethanol uit cellulose in bedrijf genomen.

En wij?

En hoe staat het in Nederland? Krijgen investeerders hier ook een langetermijn perspectief aangeboden? Niet echt: “Wij zijn nog in een verkennende fase”, zegt een woordvoerster van het Ministerie van VROM. Geen punt, het milieu kan nog wel even wachten. Toch?

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)