In Europees verband is al gesignaleerd dat banden een bijdrage kunnen leveren aan lager brandstofverbruik. Daarnaast zouden ze milieuvriendelijker kunnen door minder geluidsafgifte, en minder schadelijke olieproducten in het rubber.

Dus wordt gewerkt aan strengere geluidseisen, en geheel nieuwe eisen voor rolweerstand. De bandenindustrie heeft zelf beloofd vanaf 1 januari dit jaar PAKs uit het bandenrubber te weren, dat zijn zeer ongezonde polycyclische aromaten.

Ze zitten in roet waarmee bandenrubber wordt gemaakt. Daar moet dan iets anders voor in de plaats komen, zoals het al veel gebruikte silica. Dat is duurder, en heeft nog hulpstoffen nodig.

Veilig, zuinig, stil

Uiteraard gaat Nederland niet wachten op Europese normen. De bestaande ‘Het Nieuwe Rijden’-campagne is nu uitgebreid met ‘De Nieuwe Band’. Alleen is uitvoeringsorganisatie SenterNovem er blijkbaar nog niet aan toe gekomen een duidelijk herkenbare bandensectie toe te voegen aan zijn Nieuwe Rijden-promotie.

Maar goed, de minister van Verkeer zelf zet er de schouders onder. Ons land moet voorloper zijn bij de stimulering van veilige, stille en zuinige banden. Dat zijn dus De Nieuwe Banden, die een reeks bedrijven beloven te gaan promoten.

Daaronder is ING Car Lease, die vier concrete maatregelen belooft. De leaserijder krijgt winterbanden aangeboden, wordt aangeraden de banden met stikstof te vullen, en aangemoedigd de bandenspanning vaak genoeg te controleren. Tot slot zal ING Car Lease bij bandenvervanging kiezen voor stille types.

Bandenpaspoort

Nog een steunpilaar van de campagne is Profile Tyrecenter, dat in zijn jubileumjaar het bandenpaspoort invoert. Daarin staan gegevens van de gemonteerde banden, en de spanningsaanbeveling. De pas dient ook als bewijs voor de garantie-uitbreiding welke Profile Tyrecenter bij zijn banden levert.

Even terug naar de industrie-afspraak om rubber te maken zonder PAKs. Dit is een Europese afspraak, waarbij controle gevraagd werd op import van niet-Europese banden waar nog volop PAKs in zitten, goedkoper in productie.

Dat vereist regels, waarmee zulke import belet kan worden. Zoals er ook regels zouden moeten komen voor rolweerstand, om ‘zuinige’ banden te bevorderen. En regels voor grip of remweg, zodat ‘veiligheid’ duidelijk gedefinieerd wordt. Plus regels om dat op of bij banden te vermelden, inclusief iets om hun geluidsproductie te beoordelen.

Onherkenbaar

Die regels en normen zijn er niet. Er staat niks van dat al in het bandenpaspoort, want zonder heldere normen en testprocedures kun je rolweerstand, geluidsniveau en ‘veiligheid’ van een band niet weergeven.

Zuinig, veilig en stil zijn tegenstrijdige eisen bij een band. Geen profiel en hard rubber, da’s zuinig. Maar hard rubber is niet stil. En geen profiel is niet veilig.

Er zijn wel degelijk grote verschillen in rolweerstand, geluidsniveau en grip bij de nu leverbare banden. Maar er is nog niets buiten de claims van bandenmerken om te oordelen hoeveel een band stiller, zuiniger of veiliger is dan de concurrentie.

Het enige wat we kunnen doen is als vanouds de slijtage en spanning van onze banden in de gaten houden, en goede producten kopen. Goedbedoelde campagne, maar wat kunnen we ermee? Een ijle kreet slaken “doe mij maar Nieuwe Banden”, en hopen dat niet gewoon nieuwe banden gemonteerd worden.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)

Met deze opstelling waarin twee gelijke Peugeots op verschillende banden heen en weer rollen kon Michelin op autoshows lage rolweerstand demonstreren. Liever hadden ze een energielabel voor banden, zodat elke klant op elke band iets over rolweerstand ziet.