De platen in een accu zijn eigenlijk roosters. Die roosters dragen het actieve materiaal in de accu. Tijdens het gebruik van de accu staat met name het positieve rooster in iedere accucel bloot aan tal van bedreigingen. Accufabrikanten zijn voortdurend op zoek naar methoden om die bedreigingen de baas te blijven.

Oppervlaktestructuur

Bosch zegt nu met zijn PowerFrame-rooster weer een stapje in de goede richting te zetten. Laten we eens kijken waarom. Allereerst claimt Bosch dat de microporeuze, maar stevige oppervlaktestructuur het actieve materiaal beter vasthoudt. Belangrijk, want dat voorkomt massa-uitval bij diep ontladen en daarmee vermindering van capaciteit.

Minder inwendige weerstand

Een tweede pré is dat de open latwerkstructuur van het rooster de inwendige weerstand van de accu vermindert. Ook belangrijk, want dat vergroot de startstroom.

Als derde voordeel van zijn PowerFrame-technologie noemt Bosch dat de plaat meer actief materiaal, en dus lading, kan vasthouden. Ten slotte is het rooster stabieler, zodat het niet uitzet op de hoeken. Daardoor blijft de plaatseparator onbeschadigd en wordt kortsluiting door een aanraking van het rooster met de negatieve plaat vermeden.

Topprestaties

Klinkt goed, maar wat merkt de automobilist van al dat fraais? “Extreem hoge startkracht en elektriciteitstoevoer, ook bij veel korte ritten en extreme koude, en een langere levensduur”, zegt Bosch.

Tja, voor wie nu zegt, ‘eerst zien dan geloven’, zit er maar een ding op: zelf zo’n S3, S4 of S5 accu proberen. “Ze zijn vanaf vandaag verkrijgbaar”, verzekert Bosch.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)