In de studie op basis van de nieuwe X6 monteerde BMW voor het eerst een ‘2-mode’-hybridesysteem, zoals dat samen met GM en Daimler werd ontwikkeld. Dat is een speciale transmissie met twee elektromotoren erin, in plaats van een gewone automaat.

Geen goedkope oplossing, en de productie van deze transmissie kan nog geen vraag van drie autoconcerns aan. Maar BMW is niet voor één gat te vangen. Het kan ook eenvoudiger, toont de diesel-hybride Vision EfficientDynamics-studie.

Elektro-schijf

Het begint met downsizing van de motor. Daarvoor werd de sterkste 2.0 viercilinder diesel uit de 1-serie gekozen. Op een dubbele turbo goed voor 150 kW en 400 Nm.

Daarachter komt een automaat met acht versnellingen, wat ook al brandstof spaart door extra laag motortoerental in de hoogste versnellingen. In die automaat zit bovendien een elektromotor die 15 kW en 210 Nm kan leveren.

Deze motor/generator werkt voor zijn stroomvoorziening samen met een lithium-ion-accupakket. ZF kan deze ‘elektrotransmissie’ kant en klaar leveren.

Met zonnedak

Meteen kan de sterke accu gebruikt worden om op 120 V de klimaatregeling aan te drijven. Zodoende valt die niet steeds uit als het automatisch start/stopsysteem de dieselmotor afzet. Er is dus ook een elektrische pomp in de automaat, zodat die blijft werken.

Het dak van deze studie wordt bedekt door een zonnepaneel dat 1 kWh kan leveren. Niet nodig dus voor de klimaatregeling, wel gebruikt om de olie in de automaat voor te warmen bij een koude start.

Zo helpen alle beetjes, waaronder ook beter gestroomlijnde velgen. Met als resultaat een gemiddeld verbruik van 6,5 l/100 km, en zoals gezegd 172 g/km CO2, zo’n 25% beter dan de zuinigste X5 van nu, een 3.0d. Zonder experimentele onderdelen te gebruiken, hooguit is de toegepaste Li-ion-accu misschien niet meteen productieklaar.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)