De DuraSpeed-gloeibougie warmt erg snel op. Binnen twee seconden bereikt het verwarmingselement de 1000˚C. Bosch bereikt dat door een keramisch verwarmingselement te gebruiken dat de warmte extreem goed geleidt. Daardoor kan de gloeibougie uit de voeten met een nominale spanning van niet meer dan 7 Volt. Veel minder dan de boordspanning. Mocht dus bij extreme koude de accuspanning inzakken, dan nog steeds heeft de DuraSpeed-gloeibougie een koude diesel razendsnel aan de praat.

Loopt de motor eenmaal dan warmt de Duraspeed nog verder op tot 1300˚C. Dat is 30% meer dan een traditionele gloeibougie, zegt Bosch. Die hoge temperatuur helpt de koude motor om stiller stationair te lopen en bovendien om tijdens de lastige koudloopfase minder vervuilende stoffen uit te stoten.

Geen roet

De nieuwe Bosch-gloeibougie komt ook in actie wanneer het roetfilter geregenereerd moet worden. Erg vaak zal dat overigens niet voorkomen, want tijdens het normale bedrijf zet de gloeibougie zich in om roetvorming te voorkomen. Roet ontstaat namelijk als de belasting op een iets afgekoelde motor ineens fors toeneemt. Dus een tijdje gas los, liefst hellingafwaarts, en dan ineens het pedaal naar de vloer. U begrijpt het al, als de DuraSpeed onder die omstandigheden wordt aangestuurd, voorkomt hij dankzij zijn hoge temperatuur en snelheid het traditionele TD(C)I-pluimpje.

Flexibel design

Ook voor de werkplaats is de nieuwe gloeibougie goed nieuws. Het metalen buisje waarin de keramische gloeistift vastzit is namelijk enigszins buigbaar. Dat maakt de gloeibougie vergevingsgezind als hij onder een verkeerde hoek wordt ingeschroefd. Renault-monteurs zijn de eersten die van dit voordeel kunnen profiteren. De Renault Scénic 2.0 dCi wordt als eerste met de DuraSpeed-gloeibougies uitgerust. Daarna volgen andere Renault- en Nissan-modellen met dezelfde motor.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)