Een goede band verliest iedere drie maanden 0,2 bar aan spanning. Is de bandenspanning 0,3 bar lager dan aanbevolen, dan verbruikt een auto al 1,5% meer brandstof. Met enige regelmaat de bandenspanning controleren betaalt zich dus terug.

Twee op de drie

Toch ziet de Europese automobilist dat niet zo zitten. In 64% van de gevallen rijdt hij met een te lage bandenspanning. Dat kost hem jaarlijks 3 miljard euro aan extra brandstof, zo stelt een EU-onderzoek vast.

1000 euro per truck!

Bij de trucks mag je betere cijfers verwachten. Die zijn immers niet op weg naar oma. Nee, die moeten geld verdienen. Dat valt tegen. 75% van de vrachtauto’s rijdt met een te lage bandenspanning. Gemiddeld zelfs 12% te laag. Dat kost de transporteurs zo’n 4 miljard euro per jaar aan extra brandstof. Dat is € 1.000,- per truck!

Milieu en veiligheid

Behalve de portemonnee lijden ook milieu en veiligheid onder de zachte banden. Al het extra brandstofverbruik geeft bij elkaar een CO2-wolk van 10 miljoen ton. En misschien nog wel opzienbarender, het Franse Sécurité Routiere, zeg maar Veilig Verkeer Frankrijk, schrijft 9% van alle snelwegongelukken toe aan te lage bandenspanning.

Discussie over systemen

Alle reden voor verplichte bandenspanning- controlesystemen op alle nieuwe personenauto’s en trucks, vindt Continental. In de VS bestaat zo’n verplichting sinds september 2007. Aan die datum ging een lange discussie over het type systeem vooraf. In het oorspronkelijke voorstel mochten autofabrikanten daar volstaan met een indirect systeem.

Indirect meten

Bij zo’n systeem drukt de automobilist op een knop als hij de banden op spanning heeft gebracht. Daarna bepaalt het systeem op basis van de ABS- of ESP-signalen de radius van het wiel en daarmee indirect de bandenspanning. Maar ja, was de band bij aanvang al niet hard genoeg dan is de spanning te laag, zonder dat het systeem alarm slaat.

Direct is beter

Daarom pleit Continental voor het directe systeem, dat met een sensor in ieder wiel ‘real time’ de bandenspanning meet. Naar alle waarschijnlijkheid stelt Europa een dergelijk systeem vanaf 2012 verplicht voor nieuwe auto’s.

Systeem van de toekomst

Op dit moment werkt Continental aan een direct systeem, waarvan de sensors direct tegen het bandmateriaal geplaatst zijn. Daardoor kan het systeem rekening houden met de beladingsgraad van het voertuig. Uiteraard wordt het gekoppeld aan de overige voertuigsystemen, zodat het remsysteem en alle driver-assistsystemen hun controlestrategieën op de bandenspanning en –belasting kunnen aanpassen.

Verplichting niet meer nodig?

Nu we de cijfers kennen is duidelijk dat zo’n systeem zich royaal terugverdient. Mits het een beetje schappelijk geprijsd is natuurlijk. Toch hebben we niet de illusie dat ook zonder verplichting alle nieuwe auto’s straks met een bandenspanningscontrolesysteem worden uitgerust.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)