Veertig jaar geleden wist de wakkere autotechnicus net aan wat een transistor was, daar hield de elektronicakennis wel op. Wat Lucas voorstelde was om een foto-elektrische cel te gebruiken, en een lenzensysteem met een soort elektrisch bediende sluiter.

De gedachte was om een als projectielamp uitgevoerde vérstraler automatisch zo te maskeren dat hij geen tegen- of voorliggers zou verblinden. Daarmee zou omschakelen tussen groot- en dimlicht, om bij donker voldoende zicht te hebben, niet meer nodig zijn.

Supermodern

In de verte leek die Lucas Autosensa wel op de manier die nu gebruikt wordt om bi-xenonlicht te maken. Daar zit dan een per elektromotor verstelbaar balkje in, vlak voor de xenonlamp.

Het kan de lamp deels afdekken, om dimlicht te maken. Ook is een speciale profilering van dat balkje mogelijk. Door stapsgewijs verdraaien van dat balkje ontstaat dan niet één soort dimlicht, maar kan ook extra lange of brede lichtbundel gemaakt worden.

In heel simpele vorm werkte Lucas al lang geleden net zoiets uit. In dit geval met een per elektromotor verschuifbaar schermpje. Ook dat kon een deel van de lichtbundel afdekken.

Projectielamp

Het vereiste wel een projectielamp met smal beginnende lichtbundel. Nu iets heel normaals, destijds een nieuwe gedachte voor autolicht. Het was wel een nogal omvangrijke constructie, met een foto-elektrische lichtsensor erbij, achter een eigen lens.

Een nogal traditionele gedachte was om met één Autosensa-verstraler te werken, aan bestuurderszijde. Net zoals bij vooroorlogse auto’s, die vaak ook maar één extra lamp met groot bereik hadden.

Toegestaan?

Anderzijds begon men zich veertig jaar geleden over het gewone autolicht steeds meer te beklagen. Halogeenlampen hadden we nog nauwelijks. Met standaardkoplampen zag je nog niet veel in het donker.

Lucas meende dat het voldoende was om het licht van de Autosensa-vérstraler aan tegenliggerzijde verticaal af te snijden. Door de bundel zonodig automatisch éénzijdig te versmallen zou verblinding voldoende vermeden worden.

Of dat ook wettelijk als ‘dimlicht’ door de beugel kon is nog een vraag. Zo ver ons bekend is de Lucas Autosensa nooit in productie toegepast. Tja, de Britten noemden het merk ‘the prince of darkness’ als een Lucas-product weer eens niet werkte. Zou dat met de Autosensa ook zo zijn geweest?

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)

AMT Historisch archief

Worden koplampen in de toekomst vervangen door automatisch werkende systemen?

Dat vroeg AMT zich in 1968 af bij de introductie van de Lucas Autosensa-verstraler.